专线物流的发展，应怎样避免和减少内耗？

• 随着各大货运平台的相继出现，再加上零担专线的入门门槛不高，使得行业之间的不良竞争加剧，也导致企业利润又受到负面的影响。同时出现严重的内耗现象。内耗问题主要有：以下几方面

• 1、收货：见货就收，不管好坏;

• 2、发车：货多就发车，不计算发车成本和货物本身的价值;

• 3、低价做市场，互相杀价;

• 4、货损货差货丢失;

• 5、过多的运输流程及层层转运的问题;

• 6、过高的人力成本。

• 当然，这些只是针对当前零担企业，面临的尴尬现状之一。那么，面对这些问题，该如何去突围呢?

• 一、依据自身能力挑货

• 或许很多人会说：这么难做的市场，能够有货收就不容易了，你拿什么来挑肥拣瘦。也许这对于势单力薄，尤其是小型物流专线而言，在自身没有一定优势的情况下确实如此。但是对于一些有一定网络，物流成本投入较高的企业而言，如果在对运输的货物价值上，不进行一定挑选，可能就面临着一个尴尬处境。

• 专线在250公里之内运输的车辆，主要是以7.6米和9.6米的厢式车为主。在不超高不超载的情况下，当前有企业在距离在180公里之内，40元/方在承接专线的泡货业务，而一辆9米6的车能装的也最多在50方。如此算来，如果是出现几单大票的泡货，减去成本是很难赚钱的。

• 所以部分零担物流企业，甚至更钟情于多单小件的零担运单，运价比一般的大票货的运费高出不少。当然，这里最终还是需要考虑深耕市场，做到轻重结合，从装车上把成本降下来，把利润挖掘出来。

• 二、线路优化，多点配送

• 货多就应该考虑多发车，确保时效。可是在货量不够发整车，距离又超出200公里之外，发车就得不偿失的情况下，该怎么办?转让给同行发也是一个对策。

• 在面对当下激烈的物流市场上，个人观念是：当晚上第一班车装满剩余在货场的余货，可以考虑利用线路优化，把同一线路的货物整合起来装车。一方面提高了装车质量，另一方面则是保证时效做好了口碑。当然，对于加班车中各个站点之间货物的装卸管控，则是重点问题之一。对于加盟的专线门店而言，成本和利润源也在考虑之范围内。

• 三、抛弃低价竞争思维，提升品牌附加值

• 运价必须考虑规范化，可以从货物的包装大小、重量、运输距离等来定价，由于使用的车型的不同，价格也可以考虑做一定的调解。未来一定是属于那些通过潜心积累，认真打磨品牌、不断完善细节和客户体验，通过合理定价体现出自身价值的企业。

• 四、标准化装卸管理

• 货物丢了，必须赔偿;货损了，同样是赔付。对于物流企业而言，可能一件货的运价仅仅在5-10元之间，但是可能这件货的价值可能是10000元。所以，如何控制货差、货损问题则是关键之处。所谓从源头查起，在货物装卸过程中，加强对搬运工装卸管理的培训，提高搬运装卸车水平，提高装车质量等都是降低损耗的方式之一。

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• 在内耗之中，往往很多活的较好的企业对于货损，货差的比例降得极低，最终以良好的形象获得了市场。至于过多的运输流程及层层转运、过高的人力成本，则涉及到企业网点布局及管控方式上，取决于企业管理者的战略及思维转变。

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