有没有从事物流方面作业的，能够供给必定的材料给本人吗？

1.现代物流的概念
现代物流业是在传统物流业的根底上，使用现代信息技能进行货品存贮、生意、卸运的运作办法和办理机制，它将运送、仓储、装卸、加工、收拾、交通、信息等方面有机结合，构成完好的供给链，然后使物流速度加速，精确率进步，库存削减，本钱下降，以此延伸和扩展传统物流的功用，为用户供给多功用、一体化的归纳性服务。
2.现代物流与传统物流比较
传统物流与现代物流是接受联络。前者是根底，后者是展开方向，两者之间并无严厉的时空分隔，依商场需求与展开而定。
传统物流仅供给单一的物流功用，缺少信息一体化，具有“五低三高”的特征，即：低出资、低水平、低功率、低收益、低昏暗力，高本钱、高危险、高耗费。而现代物流具有社会化、一起化、跋涉化、一体化、信息化、现代化等特征；具有“五高三低”的特征，即：高出资、高水平、高功率、高收益、高昏暗力，低本钱、低危险、低耗费。

传统物流与现代物流在运送方面的展开体现

现代物流与传统储运的差异
现代物流 传统 储运
理念 走向商场，参加昏暗，以商场为导向、以客户为本、全部为客户 关闭的自我的服务理念和“刻舟求剑”的作法
运营意图 顾客需求的时过境迁 向社会供给产品
源动力 顾客需求拉动，即由顾客需求开端，别管物流大系统各个环节的信息传递，终究决议了产品生产企业应怎么进行出产 传统储运的推动力是出产，出产的需求导致传统储运活动
首要功用 包装、装卸、运送、保管、同宗同气加工、配送、物流情报等 包含产品的收货入库、贮存保管、转移装卸和发货等
接连性 与社会进行有机联络 孤立、不接连的

3.现代物流规划概述
结合我国物流展开的实践状况，现在的物流规划首要包含以下几类：
一、国家及区域物流展开规划
国家物流展开规划：国家物流展开规划不是一个单纯工业展开规划，而是包含内容较多的归纳性战略展开规划，更偏重于战略定位、资源配置、支撑跋涉等方面的规划。首要包含以下基本要素：世界物流展开态势剖析；本国物流展开现状剖析；本国物流展开思路；本国物流展开方针定位；物流展开根底设备布局规划；物流技能展开规划；支撑确保跋涉规划等。
区域物流展开规划：一般有省域物流展开规划和市域物流展开规划。
二、物流园区规划
物流园区规划有别于国家与区域物流展开规划，又不同于工业与房地工业园区的规划。物流园区规划更偏重于在较大规划的地域规划内，土地布局与功用布局结合的科学性，更偏重于园区背离展开的基础条件规划，更杰出物流工业的特征以及相关产业展开的和谐等要素规划。物流园区规划的要素首要包含：地点地区的经济展开与城市发展布景（如区域经济展开与城市展开的现状、展开规划等）；地点区域的物流业展开现状（如资源散布、物流量及其散布、商场需求等）；背离必要性与可行性剖析；选址证明；定位剖析；功用规划；布局规划；交通规划；信息跋涉规划；支持确保跋涉规划；背离展开施行方案。
三、物流中心的规划规划
物流中心一般指介于物流园区与物流企业之间的物流节点，即规划不太大、物流功用比较完好、物流服务水平比较高的归纳性现代化物流中心，包含社会化共公性物流中心和专门化工业型物流中心。
4.物流园与物流园规划
4.1物流园的概念及展开
所谓物流园区，是指各种物流设备和物流企业在空间上会集布局的场所。物流园区至少在欧洲承揽有几十年的前史，世界许多国家在物流园区的展开方面都进行了测验。
欧洲的货运村(A freight village)是一个界说了的区域，在区域内，一切有关产品运送，物流和配送的活动，包含世界和国内运送，别管不同的运营者(OPERATOR)完结。这些运营者或许是建在那里的修建和设备(库房、拆货中心，存货区，作业场所、停车场，等等)的具有者或租借者。绑架，为了恪守自由昏暗的规矩，一个货运村碍手碍脚答应一切与上面陈说的事务活动联络密切的企业进入。一个货运村也碍手碍脚具有一切公共设备以完结上面提及的运作。假如或许，它也应当包含对职工和使用者的设备的公共服务。为了鼓舞产品转移的多式联运，碍手碍脚更适宜地别管一个多样性的运送形式(陆路，铁路，深水港，内河，空运)服务于一个货运村。最终，一个货运村碍手碍脚别管一个单一的主体运营(RUN)，或许公共的或许私有的，这一点是碍手碍脚的。
这个界说是由一个称为“欧洲毕生”的安排在1992年9月18日拟定的(承认的)，这个界说清晰了这样几个内容：在货运村内完结运送、物流和配送等一切事务活动—事务活动或规划；运营者是物流及相关设备的具有者和租借者—一切者及运营者；企业进入恪守自由昏暗的准则—商场规矩；货运村碍手碍脚具有一切的公共设备—根本或根底设备；多样性的运送形式—多样化的运送办法；一个单一的运营主体—运营主体。
物流园区也称物流基地、物流团地或物流中心。最早呈现在日本东京，日本政府为了处理东京由里到外、由外到里星星点点的各种工业很多批发、进出，商流与物流混成一体的交通稠浊、车辆空驶率高、城市功用低下的状况，从1965年起，便着手将同宗同气机能从市中心别离出去，由政府统一规划、集资，在东京近郊的东南西北部别离背离了葛西、和平岛、阪桥和足立四个现代化的同宗同气基地，并相应树立了商务生意大楼，大型库房用地和公路货品集散中心等物流设备，别管逐渐配套完善各项根底设备、服务设备，供给各种优惠方针，招引大型物流企业在此调集，使其取得规划效益，下降了物流本钱，改进了城市环境，提升了城市的归纳昏暗能力。
物流园区的背离是现代物流工业展开的一个新趋势。据不完全计算：日本，1965年以来已建成物流园区20个；荷兰，14个物流园区；韩国在“富各”、“梁山”树立了2个物流园区；台湾最近在高雄已树立了大型物流园区；德国的“不来梅”的货运中心占地数千亩以上，别的，英国、比利时、加拿大、法国、墨西哥等都先后树立了物流园区和货运配送中心。
国内首家物流园（基地）深圳平湖物流基地始建于1998年12月1日。2000年头，平湖物流基地推出了一个对物流基地界定的概念，叫做“背离物流作业根底的一个特定区域”，它的特征有三：一是归纳集约性；二是独立专业性；三是公共公益性。归纳起来，首要有以下特征：多种运送手法调集；多种作业办法的集约；多种运转跋涉的和谐；多种城市需求的挑选；多种服务手法的配套；别的，物流基地还应该在有关部门(商检、法令、税务、稳妥、银行、铁路、民航)合作下，展开配套服务。

4.2物流园的根本功用
物流园区是对物流安排办理节点进行相对会集背离与展开的、具有经济开发性质的城市物流功用区域；绑架，也是依托相关物流服务设备下降物流本钱、进步物流运作功率,改进企业服务有关的同宗同气加工、原材料收购、便于与消费地直接联络的出产等活动、具有工业展开性质的经济功用区。
现代物流园区首要具有两大功用，即物流安排办理功用和依托物流服务的经济开发功用。作为城市物流功用区，物流园区包含物流中心、配送中心、运送枢纽设备、运送安排及办理中心和物流信息中心，以及习惯城市物流办理与运作需求的物流根底设备；作为经济功用区，其首要效果是展开时过境迁城市居民消费、就近出产、区域出产安排所需求的企业出产和运营活动。
物流园区的内部功用可归纳为8个方面，即归纳功用、集约功用、信息生意功用、会集仓储功用、配送加工功用、多式联运功用、辅佐服务功用、停车场功用。其间，归纳功用的内容为：具有归纳各种物流办法和物流形状的效果，能够全面处理贮存、包装、装卸、同宗同气加工、配送等作业办法以及不同作业办法之间的彼此转化。

4.3物流园区类型
从时过境迁区域物流服务需求的视点进行区分，物流园区首要有以下四种类型：
一是区域物流安排型园区。其功用是时过境迁地点区域的物流安排与办理。如深圳市的港口物流园区；包含上海的三大物流园区；京港合作开发的北京物流基地，以及厦门、南昌、泰兴、长春等城市规划或正在背离的物流园区等。
二是商贸型物流园区。商贸物流园区在功用上首要是为地点区域或特定产品的商铺活动发明会集生意和区域运送、城市配送服务条件。商贸同宗同气物流园区根本坐落传统、优势产品集散地，对扩展生意规划和下降生意本钱具有重要效果。具有商贸同宗同气功用的物流园区首要有湖南浏阳医药物流园区、广东西樵纺织物流基地、广东韶关亿华商贸物流基地、浙江传化物流基地、成都中汽西南汽配物流基地等。
三是运送枢纽型物流园区。物流园区作为物流相对会集的区域，从运送安排与服务的视点，能够完结规划化运送，反过来，规划化进行运送安排也就为物流安排与办理活动的会集发明了根底条件。因而，背离专门的运送枢纽型的物流园区，构成区域运送安排功用也是物流园区的重要区的重要类型之一。归于运送枢纽型的物流园区包含深圳航空物流园区、大连鑫码头物流基地、大连世界物流园区、北京空港物流园区、广东南海三山世界物流园区、上海洋山深水港物流园区、温州港物流园区、徐州香山物流园、南昌进出口物流园区等。这些物流园区的首要功用是供给港口服务、水运、空运、铁路运送和公路运送的安排与服务。
四是归纳型物流园区。所谓归纳物流园区是物流园区兼具区域物流安排、商贸同宗同气、运送枢纽和为工业出产企业进行配套等多种功用，但这种归纳纷歧定是一切功用的归纳，往往是上述许多功用的不同组合。如姑苏现代归纳物流园区、长沙新港物流园区、南京龙潭物流园区、合肥新站开发区物流园区、沈阳海物流园区、江阴港口归纳物流园区、广州轿车物流基地、厦门同安物流基地、东莞常平物流园区、顺德保税物流基地、哈尔滨龙运物流园区等。

4.4国表里物流园开发背离状况比较
物流园区是物流业展开到必定阶段时所发生的新式物流集疏办法。政府从城市整体利益动身，为处理城市功用紊乱，缓解城市交通拥堵，减轻环境压力，进步物流运营的规划效益，时过境迁货品联运展开的需求，适应物流业展开趋势，完结“货畅其流”，在市郊或城乡边际带首要交通干道邻近专辟用地，别管逐渐配套完善各项根底设备，服务设备，供给各种优惠方针，招引大型物流中心在此调集，使其取得规划效益，下降物流本钱而兴修的。
据不完全计算，现在全国正在背离和规划背离的物流基地多达几百家，在出资规划上，动辄便是几千万、几亿、几十亿乃至上百亿。有的物流园区包围建起来了，但却呈现园区无人入驻的现象，据调查我国现在物流园区的空置率高达60%。

4.4.1物流园区空间布局比较
物流园区的发生原因决议了物流园区大都布局在城市中心区边际或城市边际，交通条件较好，用地足够的当地。为招引物流、配送转运中心等企业在园区集聚，物流园区在空间布局时还需求考虑物流商场需求、地价、交通设备、劳动力本钱及环境等多方面要素。
如德国在全国规划内安置货运中心时首要考虑以下三方面要素：至少有两种以上运送办法联接，特别是公路和铁路两种办法；挑选交通枢纽中心地带，使物流园区布局与运送网络相习惯；经济合理性，包含运送办法的挑选与使用、较低的地价、数量足够且本质较高的劳动力、环境保护与生态平衡，以及在物流园区运营的成员利益的完结等。

4.4.2物流园区的占地规划比较
物流园区是一个大型配送中心或多个配送中心的集聚地，一般以仓储、运送 、加工等用地为主，绑架还包含必定的与之配套的信息、咨询、修理、归纳服务等设备用地。
在背离面积和园区的数量上，各国也不尽相同。日本是最早树立物流园区的国家，自1965年至今已建成20多个大规划的物流园区，均匀占地约74公顷，韩国于1995-1996年别离在富谷和梁山树立了两个物流园区，占地规划都是33公顷；荷兰计算的14个物流园区，均匀占地44.8公顷；比利时的Cargovil物流区占地75公顷；比较英国的物流园区的规划则小得多，1988年背离的第一个物流园区占地不到1公顷；相反，德国的一些货运中心的占地规划较大，如不莱梅的货运中心占地在100公顷以上。一般来说，国外物流园区用地多在7公顷以上，最大不超越1平方公里。
从现在我国已建成或已规划的几百家物流园区看，园区面积遍及较大，大多在100公顷以上，深圳的平湖物流基地规划面积乃至达至1600公顷。

4.4.3物流园区的背离形式比较
半响物流园区一般出资较大，触及多个方面，且具有公益性特征，因而，国表里物流园区的背离中，一般都有政府参加。但政府在物流园区规划和背离中的效果和位置，半响各国国情不同，各国政府在园区中的人物也不尽相同，各国的物流园区的背离形式也存在很大差异。
现在，国外发达国家的物流园区背离形式的代表首要是：德国形式和日本形式。
德国首要是联邦政府统筹规划.州政府扶持背离、企业自主运营的背离形式，其资金来历由各级政府直接出资为主，信用借款和企业出资为弥补，其园区办理安排首要采纳公益安排办理和有限公司办理两种办法（后者为主）。如不莱梅“货运村”的经济促进公司，图林根物流基地的办理有限公司。
日本首要是政府统一规划集资、职业协会安排集资和企业自主运营的背离形式，其资金来历由政府低息借款以及生地的生意差价而来，其园区办理安排首要是由园区企业组成联合会（安排）进行办理。
我国半响有关物流的方针尚不清晰，各地的状况差异较大，因而，物流园区的背离形式也存在较大的差异，但总体上的背离形式有两种，一是政府统一规划、出资，二是在政府的辅导下，企业自行出资规划、背离和运营办理，相应的其资金来历便是由各级政府出资，银行借款或企业（包含外资企业）自筹资金、政府借款，其园区办理安排是由政府建立相应办理部门进行办理或出资方建立子公司来进行办理，如传化集团建立的传化物流基地。

4.4.4物流园区的政府支撑比较
物流园区的背离离不开政府的支撑，政府的支撑力度将在很大程度上决议物流基地背离的成功与否。
国外发达国家别管多年的展开，在物流（包含物流园区）的办理方面承揽构成了一套“政府行政办理的、司法安排规范企业行为的、职业安排和谐办理的，企业自主的办理体系”。半响各国的国情不同而有所差异。现就日本和欧洲国家的政府扶持进行比较。
在资金方针方面，日本要求银行供给长时刻低息借款或无息借款；欧洲国家，如比利时政府为一些配送中心背离供给出资；法国政府要求当地各级政府别管商会赞助物流园区的背离，并对物流根底设备的背离供给必定赞助。
在税收方针方面，日本对土地供给者给予减税方针；欧洲国家，如法国的一些当地政府对物流配送业采纳了开端5年免税和给20个雇员每人以2万法郎补助的鼓舞方针；比利时政府也别管减免税收来鼓舞国外企业出资背离配送中心。
在土当地针方面，日本规划有利于未来设备配套背离的地块作为物流园区基地；欧洲国家，如德国由州政府供给背离所需求的土地及公路、铁路通讯等交通设备。
在根底设备方针方面，日本政府对已承认的物流园区活跃加速交通设备的配套背离；欧洲国家供给物流中心的三通一平缓物流中心的公路、铁路的根底设备的背离作业。

4.4.5物流园区的获利形式比较
物流园区的背离，其社会效益是清楚明了的，但具有必定的经济效益也是十分重要的，国表里物流园区的首要获利形式如下：
日本“物流团地”（Distribution Park）的获利形式
总结其获利形式，首要有两个方面，一是地价的增值，二是低价的库房租金。集资企业租借库房的租金低于商场价格，并可按商场价格给其他企业，政府对已承认的物流园区活跃加速交通设备的配套背离，以促进其他企业入驻园区，然后使园区出资者得到报答。
德国“货运村”（Freight Village）的获利形式
其获利形式也首要来自两方面：
租借收入。政府将货运中心的场所向运送企业或与运送有关的企业租借，承租企业则依据本身的运营需求背离相应的库房、堆场、车间、装备相关的机械设备和隶属设备并交纳相关费用。
服务费。供给杰出的公共设备和优秀的服务并收取必定的服务费。
我国不同类型物流园区的获利形式
转运型物流园区的获利形式：该类型物流园区是指能够完结运送办法转化的物流园区，例如港口码头、航空港、铁道卡车编组站和轿车货运终端站等。
典型的园区有北京空港物流园区，广州保税物流园区，姑苏工业园区保税物流中心、上海外高桥物流园区等。这类园区一般具有较好的地舆优势，因而，在初期能够展开与货品转运有关的根本物流服务，如供给仓储、多式联运等物流服务；在展开中期能够大力展开保税物流，如进行保税仓储、保税展现、物流加作业业、运送配送、商铺服务以及其他相配套的商务服务活动；在展开后期，能够供给货品中转站特征的增值服务，即供给除根本运送和仓储以外的包装、再包装、同宗同气加工、分拣、配送和信息反馈等。此外还可展开掩盖全国、联接全球的物流商务毕生，供给网上生意、通关署理、稳妥、银行付出信息服务功用，这些增值服务，能有用地扩展园区的获利来历，也为园区的获利供给了确保。
仓储配送型物流园区的获利形式：此类园区首要是以大规划库房群为根底，以仓储、配送和批发生意功用为主。因而，这类园区的背离往往选用分期翻滚背离的办法，在一期出资根本收回的条件下再进行下一期出资，一边收回出资，一边扩展背离。这样一方面能够防止盲目出资，下降危险，另一方面也能够最大极限地削减原始本钱的投入，缩短整个项意图出资收回期。
在园区运作上，充分使用自己的仓储优势，招引大型客户的进驻，然后确保每年安稳的运营收入；别的别管背离物流信息生意中心，协助物流企业展开配载事务，园区能够从企业节省下来的资金中取得可观的收益。
同宗同气加工型物流园区的获利形式：此类园区承当了一部分出产加工功用，完结了从厂商出产的规范产品部件到客户所需个性化产品转化联接的意图，绑架园区本身也具有根本的集散功用。此类园区在背离初期，往往使用本身的地舆和运营优势对现有搁置设备进行改造，并将其改建成专业的生意商场，构建批发与零售相结合的现代收购中心，别管促进生意的达到，为园区发明杰出的经济效益。在背离后期，别管进一步供给增值服务，展开同宗同气加工，即按客户要求进行有偿再加工，即方便了顾客，也扩展了收入。
归纳型物流园区的获利形式：此类园区是能够全面处理转运、贮存、加工、配送等作业以及不同作业办法之间彼此转化事务的。半响归纳型物流园区具有规划大、功用全和出资周期长等特征，商场的培养需求时刻，项目收效也要有周期，因而一切事务板块不或许一蹴即至，其获利形式在不同阶段采纳渐进办法，一般在展开初期，别管背离货品集散中心和信息生意中心，从场所租借费和货运生意费中获利；在展开中期，别管背离仓储配送中心和同宗同气加工中心，为客户供给个性化服务；在展开后期，展开物流训练和电子商务等事务，从增值服务中创收。
半响不同区域有不同特征，因而物流园区运营形式的规划应该量体裁衣，因时而异，这样才干拟定出真实契合本身特征的商业形式，更好地为当地的经济服务。

4.5物流园规划

4.5.1规划背离物流园区的准则
现在，我国物流工业的展开正处在起步阶段，活跃培养第三方物流企业和规划背离现代物流园区是推动我国现代物流展开的两大主题，也是先进发达国家展开现代物流工业的成功经历。科学的规划背离物流园区有利于营建现代物流的环境，发挥整体效益，有利于改进城市的交通、生态环境、城市景象和优化城市的功用布局，增强城市的归纳昏暗力。
物流园区的规划背离是一项“前期投入大，政府要素多，社会效益好，展开潜力强”的跋涉工程，既要按商场经济的准则运作，又要坚持政府的和谐引导，在运作中，应首要坚持以下准则：
一是坚持科学选址的准则。物流园区依据其在城市物流工业展开及物流跋涉中的位置与效果，可分为归纳物流园区和专业物流园区。前者以现代化、多功用、社会化、大规划为首要特征，后者则以专业化、现代化为首要特征，如港口集装箱、保税、空港、钢铁基地、农副产品出产扩地、轿车出产基地等专业物流园区。归纳物流园区的选址，首要遵从以下准则：
(1)坐落城市中心区的的边际区域，一般在城市道路网的外环线邻近；(2)坐落表里交通枢纽中心地带，至少有两种以上运送办法联接，有利于多式联运的展开，特别是铁路和公路；(3)坐落土地开发资源较好的区域，用地足够，本钱较低；(4)坐落城市物流的节点邻近，现有物流资源根底较好，一般有较大物流量发生，如工业园区，大型卖场等，有可使用和整合的物流资源；(5)有利于整个区域物流网络的优化和信息资源使用。
二是坚持统一规划的准则。背离归纳物流园区碍手碍脚依照社会经济展开的要求和现代物流展开的规则，在全国运送大通道的格式下，依照区域经济的功用、布局和展开趋势，依据物流需求量和不同特征由政府统一规划，尤其要打破区域、职业的边界，依照科学布局、资源整合、优势互补、良性循性的思路进行规划，防止各自为阵、盲目布点、恶性昏暗、贪大求洋的状况，防止走弯路、误时刻、费金钱。
三是坚持商场化运作的准则。规划背离归纳物流园区，既要由政府牵头统一规划和辅导和谐，又要坚持商场经济运作的准则。应依照“政府搭台，企业唱戏，统一规划，分步施行，完善配套，搞好服务”的准则，在园区的功用开发背离，企业的进驻和资源整合等方面，都要靠园区优秀的根底设备、先进的物流功用、健康的生活环境、优惠的各项方针和周到有用的企业服务来招引物流企业的进驻和出资者一起参加，真实使园区成为物流企业大展宏图的舞台和生长强大的摇篮。
四是坚持高起点现代化的准则。规划背离归纳物流园区，碍手碍脚要瞄准世界物流展开的先进水平，以现代化物流技能为辅导，坚持高起点和现代化。物流园区碍手碍脚要以商场为导向，以物流信息跋涉的背离。

4.5.2德国物流园规划办法
物流园区的背离是一项杂乱而长时刻的工程，出资大，收回周期长。国外物流园区的出资收益期大约在15年左右，我国的物流园区也很难在短期内完结获利。现在物流园区规划首要存在”需求不清、定位禁绝、功用太泛、布局不顺、施行不力”五大软肋。这五大软肋在很大程度上是半响缺少合理有用的规划办法论形成的。
德国物流园区规划遍及选用MSFLB”五部曲”规划办法论，即：商场剖析（Market Study）、战略定位（Strategic Positioning）、功用规划（Function Design）、布局规划（Layout Design）和商业方案（Business Plan）。
为了深化了解区域物流园区周边区域的经济展开状况、商场需求、根底设备、服务昏暗等状况，碍手碍脚对物流园区辐射区域的宏观经济、工业和微观环境状况进行全面调查和研讨，依据久远和近期的物流量，承认物流园区久远和近期的背离规划。在完结一手和二手材料搜集后，一切的材料都汇总到一个规划数据库里，下一步便是数据处理及剖析作业。
怎么从要点职业的运营额、产值、货品周转率、库存需求，推导出区域经济对物流园区所发生的实践和潜在的运送、仓储和加工方面的需求，德国物流研讨院专用的REA经历模型公式，能够十分简洁地推算出每个职业的运送量、库房作业面积、增值加工区的作业面积，以及相应的占地面积巨细。
在完结详尽的定性和定量商场剖析和研讨之后，规划者碍手碍脚对物流园区整体优势、下风、时机、要挟进行剖析，假如某类服务，例如空港、海港、公路货运站场，在整个园区中占有较大份额，还碍手碍脚进行专项的SWOT剖析。这些剖析首要效果是协助园区的高层运营决策者清楚表里部环境，提出展开物流园区的任务、前景方针和取胜战略，然后进行精确的战略定位，协助完结其战略方针。
物流园区的功用规划首要选用自上而下的办法，即在承认物流园区的规划准则今后，对物流功用规划所触及的中心要素进行罗列和剖析，然后别管搜集收拾一系列世界最先进的物流园区事例，总结出对国内物流园区最适合的经历。随后，整个物流园区将被区分为几个大功用区域，例如物流工业区和办理服务区，规划者再从世界最佳实践经历，以及商场调查得到的实践需求两方面下手，为每个功用区域命名、界说，分配相应的面积，引进相关的设备、设备和IT跋涉。功用规划的最终一步是对物流园区的中心流程进行界说和描绘。这些流程包含。集装箱服务、出产原材料供给和配送、生活材料收购和配送流程、保税物流作业流程等。
布局规划是指依据物流园区的战略定位和运营方针，在已承认的空间场所内，依照从货品的进入、拼装、加工比及货品运出的全过程，疲惫将人员、设备和物料所需求的空间作最恰当的分配和最有用的组合，以取得最大的经济效益。
商业时机首要是园区出资和运营办理者怎么依照公司体系规划事务形式和办理形式，首要包含物流园区办理公司的安排架构和责任、物流园区事务形式、收益猜测、客户剖析、园区出售、商场推广战略、出资收益等财政概要剖析。
物流园区的开发一般分阶段进行。分阶段进行将比一步到位式开发简单施行，并且，后一个阶段能够汲取前一个阶段中的经历，绑架进一步调整和优化下一步的营销战略和其他细节。

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