物流问答
关于连锁零售业的物流本钱方面
但现在许多国内物流企业快速开展的一起，物流体系没有跟上，或许之前没有规划好相应的物流体系，导致开展受阻，配送本钱居高不下，配送周期过长，远远满意不了企业开展需求，经常呈现店里缺货，疲于敷衍。假如还想进步对顾客的服务水准、添加出售额，就遇到了更大瓶颈，有物流体系和无物流体系的差异就在这儿。在我国古代兵书里 “兵马未动，粮草先行”讲的便是物流配送的道理，只不过其时还没有物流这个概念。
连锁运营物流首要指包含供给物流、内部物流、出售物流、收回物流在内的由总部一致辅导下进行的运送、保管、装卸、包装、在库办理、流转加工等各种物流活动。连锁物流首要有两种结构方法，第一是有自己的配送中心，并且它只服务于自己的连锁分店，第二连锁企业配送中心是公共性或许社会性的，或虽是连锁集团的配送中心，但背负着供给非连锁店的服务。在连锁的结构中，物流配送中心处于要害方位。
跟着科学技术不断开展，特别是电子商务和网络经济的高速开展，也跟着企业的兼并与协作，新世纪连锁企业的物流呈现了新的趋势与特色。
一、依据互联网的信息化与主动化
依据互联网的电子商务的迅速开展，也便是信息技术和计算机技术在物流中广泛应用，然后改动连锁物流体系的运营状况。物流信息化产品化、物流信息处理电子化、物流信息存储的数字化、信息搜集的数据库化和代码化已经是现实。信息化是主动化的根底，主动化中心是机电一体化，主动化的外在表现是无人化。
上市服装连锁巨子七匹狼、报喜鸟等国内企业，均投入巨额资金用于信息化建设。而2008年在深圳上市的美特斯·邦威的招股阐明书中标明，方案征集的18亿元中，有16亿元将用于营销网络建造，别的2亿元将用于智能化信息体系建造，秉持 “虚拟运营”理念的美特斯·邦威董事长周成建没有按照前人的常规，走扩展出产的老路，而是转为直接运营品牌和信息数据的 “虚拟运营”，直接操控产品企划、产品设计、部分质料收购和少数直营店四个环节，传统的制衣、出售以及部分物流环节外包给其他企业。
通过先进主动化信息体系，周成建每天及时把握商场动态，决议每一款服装的出产，仍是停产。现在周成建通过互联网把美特斯·邦威的店肆、总部、配送中心连在一起，店肆通过计算机上网，在网上进行订购、出售数据上传和总部信息下载，总部通过互联网收取店肆出售数据、下发产品信息和办理信息。构成了对内部的各部门、配送中心、部属店肆的全流程办理，大大进步企业内部的产品订购、配送、检验、出售和库存等的办理功率。一起提高企业与物流供给商、供给商的协作关系和协作功率。
所以，美特斯·邦威在没有1平方米出产车间和不到13%归于自己的直营终端的状况下，却具有连锁出售门市合计2279家。其间，加盟店1927家，而直营店只要352家。周成建凭仗信息主动化 “虚拟运营”节省了超越十几亿元出资本钱，将精力专心于品牌运营，发明了服装连锁范畴的传奇！
二、依据互联网的智能化与人性化
网络经济的重要特征便是智能化，而智能化的最高境地便是人性化。智能化可分为两大板块：对外的网络化，即连锁企业计算机中心或物流配送中心与供给商、出产商、顾客及相关协作单位的网络联络。对内的网络化，即连锁总部与连锁分店之间的网络联络。
物流作业进程许多的运筹和决议方案，既包含物流配送进程的各个环节，也包含物流配送中心运营办理的决议方案，它需求设备主动地对许多信息作出正确、及时的处理。物流智能化是网络年代物流开展的一个新趋势，人性化的中心便是 “以顾客为中心”，即依据顾客需求的改变来灵敏调理产品组合。
世界连锁巨子沃尔玛之所以成功，很大程度上是由于它至少提早10年（较竞赛对手）将顶级网络科技和物流体系进行了调配与施行。20世纪70年代沃尔玛树立了物流的办理信息体系 （MIS），担任处理体系报表，加快了运作速度。1983年的时分选用了出售始点数据体系 （POS机）。1985年树立了电子数据交换体系 （EDI），进行无纸化作业，1986年的时分它又树立了快速反应机制 （QR），正是网络智能化，对商场快速拉动需求。沃尔玛在全球第一个完成集团内部24小时计算机物流网络化监控，使收购库存、订购、配送和出售一体化，完成智能化与人性化，减少了许多不必要的时刻糟蹋，加快了物流的循环。
三、依据共同利益的全球集约化与协同化
21世纪是一个全球化物流的年代，关于跨国性连锁企业来说既是机会又是应战，连锁企业之间的竞赛将愈加剧烈。要满意全球化或区域化的物流服务，连锁企业与物流规划有必要扩展，构成规划效益。规划的扩展可所以企业之间的并购或兼并，也可所以企业间的协作与联盟。因而，近年来国外连锁企业与物流业呈现了集约化与协同化的开展趋势。
跟着世界贸易的物流向全球化开展，美国和欧洲的大型连锁企业与物流企业跨过国境，打开连横合纵式的并购，大力拓宽世界物流商场，以争夺更大的商场份额。比方法国连锁零售巨子家乐福全球收购我国总部落户上海，美国沃尔玛把亚太的收购中心放在深圳，这都是全球集约化与协同化的成果。
四、依据共同利益协作园区化
跟着职业规划的开展，连锁企业为了最大化下降本钱，物流园区方法开端构成。物流园区一般是多家物流（配送）中心的空间上会集布局的场所，是具有必定规划和归纳服务功用的物流集结点。园区将多个物流企业会集在一起，能够发挥整体优势和规划优势，完成物流企业的专业化和互补性。一起，这些企业还可同享一些根底设备和配套服务设备，下降运营本钱和费用开销，取得规划效益。
物流园区的建造能满意库房建造的大型化开展趋势的要求。由于城市中心区域大面积用于大型库房建造的用地越来越少，而建在市郊的物流园区，能够供给较充沛的开展空间。物流园区一般以仓储、运送、加工等用地为主，比方连锁餐饮业的中心厨房和各大连锁店的区域库房等。物流园区一起还包含必定的与之配套的信息、咨询、修理、归纳服务等设备用地。
在这方面，日本是最早树立物流园区的国家，现在已建成20个大规划的物流园区，均匀占地约74万平方米；韩国也在1995～1996年期间分别在富谷和梁山树立了两个物流园区，占地规划都是33万平方米；荷兰也有14个物流园区，均匀占地44.8万平方米；比利时的Cargovil物流园区占地75万平方米；德国不来梅的货运中心占地在100万平方米以上。
日前，福建永辉集团北京旗舰店开业时，其相关担任人标明永辉下一步将在北京树立物流中心。
●武汉中百近来通过了10配3股的融资方案，融得6.2亿元资金，据悉，这部分资金将首要用于新物流和网点建造配送中心建造。
●年头，美特好宣告建立SPAR山西的一起，储德群还和山西的兄弟零售企业达成协议，合资组成山西美特好物流有限公司。
●湖南的步步高，山东的家佳乐等超市也都已举起了自建物流配送中心的大旗……
关于零售商超企业来讲，自建物流似乎像一场“山雨欲来风满楼”的运动，纷繁跃跃欲试，大干快上。
开展牵动“物流热”
武汉中百集团董事长汪爱群标明，新物流配送中心的建造将有助于公司将总本钱下降0.5个百分点左右，而中百的下一步扩张将依托新的物流配送中心的建造来进行。这样看来中百的下一步开展将与物流中心的建造严密联络起来。
永辉提出在京建造物流中心的方案后，引来不少业界同行对其这种做法的质疑。但原华普超市物流配送中心总监刘杰以为，尽管现在北京永辉的两家门店单体出售额比较大，可是还远远没有到达需求自建配送中心的程度。永辉在北京建造自己的物流基地，这应该是出于更久远的开展战略考虑，由于只要通过建造自己的物流中心，进一步下降本钱，价格优势才干表现出来，零售企业的规划效才干得以闪现。
一位江苏区域零售企业的老总，曾告知记者，他积极响应政府的“万村千乡”工程建造，现在在当地已有300多家加盟店，但由于物流体系建造缓慢而导致配送才能缺乏，这给加盟店的办理和运营带来了不少的问题，他标明下一步将建造一个40000平米的物流基地，以补偿现在的缺乏。
太原金虎连锁便当店有限公司总经理史泰山以为，便当店业态在对自建物流配送的依靠程度方面要远远高于中大型连锁超市卖场，特别咱们还有许多特许加盟门店。能够说，自建物流配送中心是咱们开辟商场、打破开展的大本营，是有特许加盟事务的连锁便当存在和开展的底子。对与咱们来讲，自己把握现代化的物流配送中心运营，不断提高公司的配送浸透力，是进一步开展的要害。
现在许多的企业热衷于生鲜运营，但往往由于物流等配套设备不能跟上，而导致生鲜运营到最后也是名不副实，京客隆连锁商业有限公司生鲜配送中心总监苑学渊标明，物流配送中心的建造从底子上下降了配送本钱的核算，京客隆生鲜配送中心的筹建便是为了合作公司处理农超对接的配送需求。现在来看，起到了不错的作用。
自建PK第三方
从理论上来讲，当企业从规划上和运营形式成熟后，自建物流配送中心的确能够给企业带来更低的配送本钱和更有保证的产品质量。可是企业在实际操作进程中能否做到科学的运营和办理呢？企业自建物流热这一现象，会不会对第三方物流企业的商场开展构成晦气的影响呢？“不抵触”，北京快行线物流储运公司董事长刘培军的答复要言不烦。
刘培军以为，企业终究采纳哪种配送形式，最首要的参阅规范仍是一个本钱核算问题。一起，自建的物流中心不会构成独立的企业运营形式，也很难构成商场化。由于在商业竞赛中把自己的产品信息体系公开给自己的对手，几乎是不可能的，而第三方物流刚好能够躲避此问题，因而企业自建的物流配送基本上不会对第三方物流商场构成竞赛。
关于这一问题，我国物流与收购联合会常务理事许胜余也论述了自己的观点，零售商自建物流配送中心是伴跟着企业不断开展壮大不得不面对的一个问题。基本上大型的连锁零售企业都有自建的物流配送中心。可是这并不影响第三方物流业的开展，比方，家乐福超市、世纪联华超市尽管具有自己巨大的配送体系，可是在某些区域商场，也都有采纳第三方物流配送形式。至于大多数中小型企业，第三方物流还应该是比较抱负的挑选。
“中小零售商自建物流中心热咱们要科学的看待。处理企业的产品配送问题的途径首要有三种形式：供给商物流配送；自建物流配送中心；第三方物流。一般来讲企业会采纳其间的一种或几种形式的组合配送方法。比方华普超市，企业依据现在的开展状况，通过科学的进行配送本钱核算，标明选用第三方物流是最有利于企业开展的。”刘杰说。
也有人把自建物流与第三方物流形象的比喻为超市里的普通产品和自在品牌产品，相互之间更多是在合作而不是竞赛，企业真实所需求考虑的问题是怎么利用好这支“蛇矛”与这把“短刀”的黄金组合。
谨记因地制宜
不管出于何种考虑，自建物流配送中心似乎都成为了零售商开辟商场、打破瓶颈的取胜兵器。
刘培军告知记者：“现在全国有700多家连锁公司，较大型的连锁公司已在建造自己的配送中心，一些店肆数量少、规划不大的小型连锁企业也的筹建配送中心，以期完成100%的产品由自己的配送中心配送。而一个功用完善的社会化的配送中心的出资适当巨大，配送量过小必定构成负债过多、收回期长，反过来又影响连锁企业的开展。”
关于规划各异的零售企业，怎么样依据企业的实际状况来配套建造物流中心？小企业与大企业在物流建造上各有什么不同？许多问题困扰着企业的决议方案者。
中物研物流体系工程技术研究院蒋坚院长以为，大型零售商企业在筹建新的物流中心时，除了做好科学的可行性剖析外，还应要点重视以下两点：规划方面，要要点参阅在本区域的潜在商场份额；选址方面，要统筹门店配送的高效性。关于中小型企业来说，在开辟中小型乡镇及农村商场进程中，在物流配送方面要特别重视本区域的交通网络状况；一起，配送中心的选址能够考虑采纳地市级物流配送中心与县级物流配送相结合的网状配送形式。
作为实战派专家的北京宏业超世纪科技有限公司董事长鲍居武标明，要建大型配送中心，首先要考虑到在本区域内的商场战略；别的规划方面一般年度出售额假如为10亿元的话，配送中心建16000平方米为宜；中小零售商应特别做好配送额衡量的剖析猜测，避免呈现吃不饱或被撑到的状况。
在记者的采访进程中，一些零售企业担任人标明，企业开展需求物流体系的支撑，下一步将大手笔建造物流中心，更有甚者期望一步到位。
刘杰说：“一家企业要自建物流中心，首要的条件便是要有一个配送量的要求，切不可盲目履行。一般来讲物流中心的配送额度约占企业出售总额的30%到40%左右，假如企业需求的物流中心年配送额到达6亿以上，也便是说企业年出售额至少要在20个亿以上，这时，企业考虑自建物流配送中心，才可能把配送本钱降下来。反之，则是加剧企业的资金、办理、营运担负。”
景物长宜放眼量，在这股零售商超自建物流的热潮中，不要让“大跃进”撞伤了企业的腰。
http://www.yuntisoft.com/wuliuwenda/22263.html 关于连锁零售业的物流本钱方面
