物流问答
辩题：国外物流的涌入给我国带来利大于弊 这是正方的辩题 求开篇立论 及观念
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入世之初，不少外国专家都以为，物流业是我国参与WTO今后受冲击最大的职业之一。三年过去了，怎么点评？我国物流与收购联合会常务副会长丁俊宣布示，入世三年外资的进入，没有对我国物流业构成限制或构成独占，而是一种推动，是一种共赢。
如果说三四年前人们还在声势浩大地讨论“物流是什么”的话，进入后WTO年代的论题更多是“物流怎么办”。丁俊发说，入世三年来，我国物流工业雏型现已构成，成了看得见、摸得着，实实在在的国民经济的重要组成部分，是一个新的经济增长点。
工业与商贸企业“大而全”、“小而全”的商业运作形式开端打破，非中心竞赛力的事务外包已成为一大趋势，特别是物流事务的外包。依据2004年我国仓储协会等单位的查询,我国出产企业制品出售物流中，悉数外包给第三方的占18%，部分外包的占55%，挑选部分外包的企业比2003年高出11个百分点，比2002年高出19个百分点。商贸企业挑选悉数或部分物流外包的占27%。
而我国物流与收购联合会2004年的查询成果显现，在制造业中，挑选悉数或部分外包的占57%，在商贸企业中挑选悉数与部分外包的占38%。在不同区域、不同职业，工业与商贸流转企业物流外包开展极不均衡，东部区域第三方物流需求的开释快于中部、西部，连锁超市、家电、轿车、石化、电力、日化、医药、烟草等职业的物流需求开释快于其它职业。中外合资、外商独资与股份制企业的物流需求大于国有独资企业与民营企业。
由运送型物流企业、仓储型物流企业与归纳服务型物流企业组成的物流企业集群构成了我国一个簇新的职业。进入物流范畴的已有八个方面军：物流企业、工业与商贸企业、物流设备与设备供给商、IT企业与咨询公司、物流教育与研讨部分、物流地产出资商、金融与保险业、物流裁定安排，八路大军在物流范畴各显其能。
几年来物流商场虽不完善、不成熟，还比较紊乱，商场化程度不高，但已开端构成，无序的情况有所改善，有些办理条例现已或正在出台，正向有序开展，但要走的路的确还很长。 我国入世前后，国外著名咨询公司如麦肯锡、摩根·斯坦利、埃森哲、美世参谋等都对我国物流商场进行前期侦察，他们的一起结论是：我国物流商场很大，是一个未被开发的处女地，物流业将成为推动我国经济开展的重要支柱工业，未来10年内年均增长率将超越20%。一起，我国现代物流业还处于初级阶段，基础设备落后、服务形式落后、运作观念落后、人才缺少、物流的高本钱、低效率是基本特征。这些咨询公司以为，外国物流企业有必要施行抢滩战略，以其规划、本钱、技能、办理、信息、人才优势，抢占我国物流市常他们一起劝诫外国公司进入我国，有必要施行本土化战略，要有长时刻战略眼光，不可能短期就获得高效益。
物流洋巨子大兵压境 最近一段时刻，外资企业在我国物流商场上的战略目的，已跟着其施行的购并、参股、出资等本钱运营行为表露无遗。他们或树立中外合资或外商独资物流企业，推动全国布局；或进入我国世界货邮运输事务，特别是快递业；或进入我国港口物流，已有近百家航运公司在我国港口拓荒集装箱班轮航班；或进入物流配备与设备出产与供给范畴；或进入我国物流人才训练市尝物流信息渠道软件商场；或进入物流地产出资范畴，包含物流园区出资，配送中心开发，物流节点，特别是港口建造出资等，最显着的是德国汉诺威与慕尼黑，已抢占我国物流展览半壁河山。
进入我国物流商场的有跨国物流公司，也有中小物流公司，但跨国物流公司，特别是世界排名前20名的公司在气势上占了优势。丁俊发举例说，荷兰六合（TNT）到2010年在华分支安排将从现在的25家增至100家，为我国1000个城市供给物流、快递和直邮服务，职工增至3万人，库房面积增至325万平方米，将组成具有2500辆车的运送车队。美国联邦快递（FEDEX）、美国联合包裹公司（UPS）、德国邮政（DHL）、丹麦马士基（Moeller）、美国总统轮船（APL）、日今日通（NIPPON EXPRESS）、英国英运（EXEL）、新加坡海皇（NOL）等等，都在我国有大动作。世界闻名的物流配备出产厂也大举进入我国商场，如德国西门子、林德，日本丰田工业、大宇重工，瑞典沃尔沃，美国巴特勒等等。我国香港特区使用CEPA的施行，物流企业纷繁赴内地开展，现在已在上海申报的独资物流企业有60家，28家已获商务部同意。
三年时刻的中外合资协作，已开端战胜“不服水土”症，外资将向控股、独资方向开展。那么，外资进入我国物流业是利大于弊，仍是弊大于利？
我个人以为利大于弊。外国物流企业的进入，打破了原有格式，带来了先进的物流理念、运作形式、办理标准、技能保证与优秀人才，以及很多资金，加快了我国物流业的改造、重组与晋级，推动了物流的商场化进程，加快了物流商场的构成。外资的进入，占据了一部分我国物流商场，蛋糕被切走了一块。因为外资在许多方面占有优势，加上有些当地的超国民待遇，所以实践上变成了一种不平等竞赛。用高薪与我国物流企业抢夺稀缺的物流人才，也对民族物流企业构成压力。
外资的进入并未对我国物流企业构成要挟，而是公有物流企业、民营物流企业得到一起开展。我们有不同的商场定位，虽有竞赛，或有缺兵相接，但都各安闲干各自的商场，都在开展。
打造物流航母尚待时日 我国入世后，在物流范畴彻底完成了许诺，有的提早了许诺期，2004年12月11日开端，触及物流的大部分范畴全面敞开，后过渡期内，我国物流将会呈现什么趋势呢？
我国物流业迈过起步期，进入快速开展期。能够猜测，未来10至20年，是我国物流业开展的黄金时期，社会物流总本钱占GDP的份额将下降到15%以下。
物流商场细分是入世三年来一个杰出的改变，后过渡期将进一步细分，比方港口物流、轿车物流、超市物流、医药物流、钢铁物流、烟草物流、邮政物流、粮食物流、冷链物流、石化物流、家电物流、日化物流、书刊物流等等，与此相适应，还呈现了一些专业的物流公司，他们的功能定位十分严厉、培养自己的中心竞赛力，以自己为中心，树立供给链，或参与他人的供给链，树立战略伙伴的共赢联系。
城市物流与区域物流将越来越重要。世界上一切物流都以城市为中心，但并不是一切城市的物流是相同的，一个城市物流的位置与其经济位置与交通位置相适应。从南到北，香港、广州、深圳、上海、宁波、武汉、重庆、成都、兰州、青岛、天津、北京、沈阳、大连、西安、台湾等地都是我国物流重镇。与此一起，我国的经济呈区域型开展态势，珠三角、长三角、环渤海区域都已构成城市集群、工业集群、港口集群，是我国甚至世界的制造业中心。但我国中西部是资源基地，以武汉、郑州为中心的中部区域、以重庆、成都为中心的西南部区域，以西安、兰州为中心的西北部区域都在兴起，物流业将与此相适应。
政府推动、企业运作、职业自律开端进入协调开展。政府将发明环境，鼓舞物流企业与企业物流的开展，政府的功能改变，也有利于职业安排更好发挥作用。
通过入世三年的竞赛、开展、磨合，国有物流企业，民营物流企业，中外合资与外商独资物流企业都在商场上定了位，各有自己的客户，各有自己的地盘，但因为我国传统制造业物流事务外放比较滞后，蛋糕不可能一会儿变得很大，这必定加重这三股实力之间以及三股实力内部的竞赛。竞赛的成果，必定会现出重组吞并，呈现从头洗牌。
物流的世界化、商场化、专业化、标准化、信息化、法制化的推动，将使我国物流业走出初级阶段向兴旺商场经济国家挨近。我国必将呈现10多个民族物流航母，走向世界，但估量要有10年的预备期与开展期。
物流业的开展更依赖于供给链理论指导，更依赖于高科技支撑，更依赖于人力本钱的投入，尤其是供给链办理。电子商务与供给链办理将对物流的开展工业巨大的影响，物流工业只要本身革新，才干应对应战。我国尽管无法与美国比较，但供给链办理的影响现已发生，并将引领我国物流业的开展方向。
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