第三方物流的现状及发展趋势

摘 要21世纪，跟着世界经济的快速开展和现代科学技能的前进，作为“经济界的黑大陆”和企业的第三赢利源，物流工业正在全球规划内飞速开展。自上世纪70年代末引进物流概念以来，我国物流工业有了较快的开展，但与兴旺国家比较，在思想观念、技能配备等方面还有很大的距离。采纳有力办法，推进我国现代物流工业健康快速持续开展火烧眉毛。本文在科学界定现代物流概念的根底之上，总结了现代物流应具有的基本特征，剖析了加速我国现代物流工业开展的战略意义，廓清了我国物流工业开展的现状，总结了我国物流工业开展所取得的成果及存在的缺少，剖析了加速我国现代物流工业开展的有利条件和限制要素，从树立科学物流观念、拟定合理开展规划、营建杰出制度环境、拟定体制改革办法，进行物流理念立异，物流办法立异，物流安排和准则的立异，重视物流理论研讨和人才培育以及发挥物流职业协会效果方面，提出加速我国现代物流工业开展的对策办法。要害词：现代物流；现状；战略；办法（一）我国第三方物流的概述1、物流概念的引进物流这一概念最早是20世纪50年代在美国构成的，1963年被引进日本。我国1979年从日本引进开端使用“物流”一词。“物流”（Logistics）概念起源于二次大战中的军事后勤保障服务，至今开展成出产、流转和消费等范畴中使用规划很广的一个概念。u3000在我国国家规范《物流术语》的界说中指出：物流是“物品从供应地到接纳地的实体活动进程，依据实际需求，将运送、贮存、装卸、转移、包装、流转加工、配送、信息处理等基本功用施行有机结合。”2、第三方物流的概念及开展所谓第三方物流是指出产运营企业为集中精力搞好主业，把本来归于自己处理的物流活动，以合同方法托付给专业物流服务企业，一起经过信息体系与物流企业坚持密切联络，以到达对物流全程办理的操控的一种物流运作与办理方法。第三方物流，英文表达为Third-Party Logistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“榜首方”发货人和“第二方”收货人而言的。3PL既不归于榜首方，也不归于第二方，而是经过与榜首方或第二方的协作来供给其专业化的物流服务，它不具有商品，不参加产品的生意，而是为客户供给以合同为束缚、以结盟为根底的、系列化、个性化、信息化的物流署理服务。最常见的3PL服务包含规划物流体系、EDI才干、报表办理、货品集运、挑选承运人、货代人、海关署理、信息办理、仓储、咨询、运费付出、运费商洽等。因为业服的务方法一般是与企业签定必定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流（contract Logistics）”。第三方物流内部的构成一般可分为两类：财物根底供货商和非财物根底供货商。关于财物根底供应商而言，他们有自己的运送东西和库房，他们一般实实在在地进行物流操作。而非财物根底供货商则是办理公司，不具有或租借财物，他们供给人力资源和先进的物流办理体系，专业办理顾客的物流功用。广义的第三方物流可界说为两者结合。①因而，对物流各环节如仓储、运送等的严格办理，再加之具有一大批具有专业知识的物流人才，使得他们可以有用地工作整个物流体系。故而，第三方物流构成了又称为“物流联盟（Logistics Alliance）”。跟着全球化竞赛的加重、信息技能的飞速开展，物流科学成为最有影响力的新学科之一。特别是80年代西方掀起的放松控制浪潮，让商场机制推进运送开展，第三方物流得以诞生，并日渐成为西方物流理论和实践的宠儿，尤其是在供应链办理中，自营仍是外购物流服务已成了企业不能逃避的决议计划之一。在我国，多年来在计划经济体制的沿用下，使得原本是一个体系资源的物流业的办理权限被别离划归成若干个部分，也就是说，一个企业假如要在国内从事铁路、公路、航空、海运货品运送，他有必要别离向不同的部分有关批阅单位提出申请。更重要的是因为条块分割严峻而无法做到科学有用的一致配备，资源糟蹋惊人。跟着WTO的降临，我国的第三方物流企业不只面对着“入世”的冲击，而且也存在着巨大的商场。关于第三方物流公司来说，不只要判别本身企业的商场定位并给客户供给个性化的增值服务，而且还要注意在服务进程使两边到达互利双赢。3、第三方物流的特征从兴旺国家物流业的情况看，第三方物流在开展中已逐渐构成鲜明特征，突出表现在五个方面：（1）联络契约化。首要，第三方物流是经过契约方法来规范物流运营者与物流顾客之间联络的。物流运营者依据契约规则的要求，供给多功用直至全方位一体化物流服务，并以契约来办理一切供给的物流服务活动及其进程。其次，第三方物流开展物流联盟也是经过契约的方法来清晰各物流联盟参加者之间权责利彼此联络的。（2）服务个性化。首要，不同的物流顾客存在不同的物流服务要求，第三方物流需求依据不同物流顾客在企业形象、事务流程、产品特征、顾客需求特征、竞赛需求等方面的不同要求，供给针对性强的个性化物流服务和增值服务。其次，从事第三方物流的物流运营者也因为商场竞赛、物流资源、物流才干的影响需求构成中心事务，不断强化所供给物流服务的个性化和特征化，以增强物流商场竞赛才干。（3）功用专业化。第三方物流所供给的是专业的物流服务。从物流规划、物流操作进程、物流技能东西、物流设备到物流办理有必要表现专门化和专业水平，这既是物流顾客的需求，也是第三方物流本身开展的基本要求。（4）办理体系化。第三方物流应具有体系的物流功用，是第三方物流产生和开展的基本要求，第三方物流需求树立现代办理体系才干满意运转和开展的基本要求。（5）信息网络化。信息技能是第三方物流开展的根底。物流服务进程中，信息技能开展完结了信息实时同享，促进了物流办理的科学化、极大地进步了物流功率和物流效益。（二）我国第三方物流的现状剖析1、我国第三方物流业格式剖析我国物流业经过20年的开展，现已取得了必定的成果。现在我国在东部区域现已构成了以滨海大城市群为中心的4大区域性物流圈格式：①以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈；②以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈；③以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈；④以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。2、东中西部第三方物流开展的不平衡剖析因为我国地域广阔，区域经济开展不平衡，东部滨海区域前史上经济兴旺且改革开放较早，经济开展快，根底设备完善，物流需求比较旺盛，供给物流服务的企业和时机较多，物流开展水平高，短时刻内能完结物流现代化；而中西部区域因为经济水平、区位条件、前史要素、国家经济方针等原因，物流业开展水平低，开展物流业的难度较大，使我国在全国规划内呈现物流业开展的东、中、西差异，这种不平衡性减少了产品流转的相对规划，给东中西部区域物流业的协作带来了必定的难度。但在中西部区域物流业开展也现已构成了必定的根底，在内陆内地以大城市为中心；以交通运送线为枢纽构成物流节点，为今后的物流业开展奠定了必定的根底。3、南北第三方物流的开展距离剖析因为我国南北方区域的经济根底不同，尤其是我国改革开放以来，在经济开放方针倾向于珠三角区域和长江三角洲区域等各种影响要素效果下，南北方区域经济开展距离愈来愈大。物流工业作为流转范畴中最重要的工业，是整个国民经济开展的联接地带，经济开展的距离问题深刻影响了物流经济活动的开展。在改革开放初期，南北方区域的物流产量改动不是很显着，但从1992年开端，南边区域的物流工业迅速开展，速度惊人，北方区域尽管也在加速开展，但现已显着落后于南边区域，两者的距离愈来愈大。南北物流工业开展距离很显着是我国经济开放方针倾向的产品，假如经济开放方针依旧过火倾向南边区域，这种距离就持续加大。4、城乡第三方物流开展的不平衡剖析在我国，落后的农业和乡村经济与现代工业、兴旺的城市经济并存，以文盲、半文盲、文化水平低的大众为根底的落后科学与世界先进科学技能并存，广阔的不兴旺区域、贫困区域和经济兴旺、比较兴旺区域并存，而且我国正处于完结工业化、现代化两层使命下．这种国情决议了城乡在经济、消费、观念等诸多方面存在着很大的距离，物流企业、物流设备、物流活动高度集中在交通极为兴旺的大城市中，构成辐射功用极强的物流中心城市，而在村庄区域物流业的开展比较缓慢，使城市物流与村庄物流在进程上相脱节，乃至少量村庄物流简直为零，构成物流商场的地域化、变形化。不管在我国的东部区域仍是中西部区域都是在城市首要开展起物流业，然后沿着交通运送线例如铁路、河流、公路等为枢纽构成物流节点，向周围区域首要包含村庄区域辐射。5、全国第三方物流格式的开展趋势剖析尽管特别的国情决议了我国物流业开展呈现出不平衡性，存在着城乡和区域差异，但物流业的开展终究趋向平衡。我国现已施行西部大开发战略、正在施行的新乡村方针和扩大内需方针，扩大内需必将极大促进物流量的添加，给我国物流业开展供给了新的机会，西部大开发和新乡村建造将有数以万亿元的资金投入到中、西部和乡村的根底设备建造中，其间很大一部分是交通运送工程，西部铁路网的建造首要将和东部已有铁路网的主干道相衔接，一起衔接西部各省，将成为东西部沟通和西部各省彼此联络的重要通道，为西部区域和谐一致开展供给支撑条件；此外，新亚欧大陆桥也作为西部铁路网的一条主干线，为西部区域经济走向世界、开展世界物流创造条件，这必将推进中西部与东部的产品沟通以及对外贸易的添加．拓宽我国物流商场开展的空间。我国国情使物流业首要在经济兴旺区域得以发育、生长，而且在这些区域中物流业首要在城市中鼓起，使城市成为物流业开展的中心，带动周围区域和接近城市的开展，然后向区域中的乡村区域辐射、延伸，最后由点到线，由线到面，终究构成掩盖全国，而且与世界物流业开展接轨，与全球物流业融为一体，构成广泛全世界的物流网络。（三）我国第三方物流存在的问题1、第三方物流企业商场需求严峻缺少在现阶段的我国，对第三方物流有着实在需求的企业依然首要是一些外商出资企业、一部分新式的高新技能、连锁运营、电子商务企业和极少量国有大中型工商企业，绝大多数企业仍不重视培育企业的中心竞赛才干，忽视或不肯意选用供应链办理的形式。即便有许多工商企业将运送事务外包给运送企业，仓储事务外包给仓储企业，但也仅仅企业间简略的、不稳定的事务联络，而绝非供应链办理意义上的协作。2、物流企业规划小、设备陈腐落后，配备规范化程度低，无序竞赛打乱全体商场秩序，缺少体系性办理长期以来，因为遭到计划经济的影响，我国物流企业构成多元化的物流格式，除了新式的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运送等部分储运企业转型而来。条块分割严峻，企业缺少整合，集约化运营优势不显着，规划效益难以完结。在第五次我国物流商场的查询，我国物流企业规划在500人以上的企业仅占 11%左右，大部分企业规划在500人以下，从事公路运送的企业具有的车辆不多。企业规划过小，运送才干、仓储配送才干、服务规划都有限，构成服务本钱相对较高，规划效益难以完结。现在，我国第三方物流的根底设备大都简易、落后、机械化程度不高。智能化、主动化库房比较少，信息化建造滞后，由此构成仓储运送体系的整合效能比较低，信息流转不畅，不能保证不时的对物流服务进程及时的了解，很难对物流商场需求的到达全面的把握。陈腐落后的设备现已成为我国第三方物流开展的瓶颈之一。物流业不光触及公路、铁路、航空、水路乃至管道运送方法，还触及多种事务品种。物流触及的职业主管部分不光有交通部、铁道部，还有邮政局、海关等，这些部分各有各的规则，各作各的规划，缺少一致的大物流设想，因而在物流办理缺少体系性，在开展物流设备设备上，缺少前瞻性，规范化程度低，很难与世界物流对接。因为缺少体系性办理，物流商场上的无序竞赛严峻，“残次”物流企业打乱全体商场秩序。3、现代物流办理人才匮乏及物流理论研讨落后于物流业的实践开展因为物流教育的落后，尽管我国物流从业人员也已初具规划，但大多数是从办理专业、工程专业、交通运送专业等转行过来，真实懂得物流科学的高层次办理人才少之又少。职业教育匮乏，经过托付训练方法训练职工的企业也不多见。商场竞赛归根到底是人才的竞赛。缺少物流人才，企业也就缺少了立异的才干和开展的动力，只能依托传统的方法办理现代物流，导致物流企业低效运转，缺少活力和竞赛力。尽管我国物流活动自古就有，但关于物流研讨的理沦却没有开展起来，物流方面的材料和教材很少，体系和全面的研讨更少。直到80年代才引进国外有关物流的理论，进行物流的有关研讨，到现在不过20年的时刻，与国外比较，在物流理论研讨上远远落后。在经济活动中，物流活动的开展却有几千年的前史，其开展快于理论的研讨，理论研讨落后于实践活动。4、物流途径不畅、资源糟蹋严峻，第三方物流功率不高一方面，运营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺少协作，货源缺少，传统仓储业、运送业才干过剩，构成糟蹋；另一方面，信息技能落后，因特网、条形码、EDI等信息技能未能广泛使用，物流企业和客户不能充沛同享信息资源，没有结成彼此依靠的伙伴联络。我国物流业现在呈现出过度竞赛与高度独占并存的古怪商场格式。在根底物流服务范畴，如公路运送范畴过度竞赛非常严峻；而在铁路、航空运送范畴，独占性又非常强。导致我国物流商场一再产生价格战等恶性竞赛，直接影响了职业的开展5 、第三方物流渠道构筑滞后，信息化程度低依据信息化体系的使用规划与广度，现在的物流职业IT使用体系大致划分为以下几个层次：榜首层次是单点使用。针对单个功用的各种软件东西和单点体系的建造。第二层次是流程优化。针对物流企业的单个事务流程或办理功用，施行部分级的信息体系建造。第三层次是归纳办理。针对整个企业的归纳办理，施行企业级的信息体系建造。第四层次是公共渠道。所要处理的问题是整个物流职业的信息化问题，如物流信息的发布与同享，物流职业与其他相关组织的信息交互。据不完全统计数据标明，现在，仅有少量规划较大的物流企业的信息化现已到达第二层次，占我国物流企业总数的18%左右。到达第三层次的物流企业则更少，仅占物流企业总数的5%左右。而上升到第四层次到现在为止还没有，信息化程度低，极大限制我国第三方物流的开展6、国内企业的物流办理观念依然非常落后因为物流进入我国的时刻较短，与国外老练的物流商场比较，我国第三方物流起步晚，经历少，在思想观念上距离很大，再加上一些深层次的原因，许多工商企业不肯意引进乃至抵抗第三方物流，不肯意打破原有的不合理格式。对第三方物流存在的思想观念上的妨碍，是影响我国第三方物流开展的首要要素。因为对物流作为“第三赢利源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，从收购材料到出售产品悉数由出产企业本身完结。特别是关于那些财务情况还令人满意的企业来说，他们不肯改动现状，不肯经过物流外包的方法来改动现有事务的运营形式，然后使得一些企业对第三方物流服务存在戒心。（四）我国第三方物流的开展趋势1、物流供给商和分销商之间的协作添加跟着全球第三方物流服务的增加，物流服务供给商发现客户变得越来越挑剔。曩昔一套规范的服务就能满意需求，而现在杂乱的供应链却常常要求他们能供给客户化处理计划。为客户供给个性化服务、许诺IT出资和与其客户协同协作成为物流服务供给商赢得商场的要害。客户越来越高的要求使两个曾是竞赛对手的人物物流供给商和电子分销商结为协作伙伴。2、服务内容日趋杂乱首要，对客户而言，下降本钱和周期，进步服务水平是面对的首要应战，但不同职业要点不同。比方轿车制造业，跟着其逐渐从依靠进口零配件转向从本地的零配件出产企业进货，他们日趋着重经过“及时配送”下降库存水平的重要性；对服装职业，更重要的是怎么缩短周转时刻，以便对快速改动的商场盛行趋势做出及时反响；对家电职业，因为出产才干过剩和巨大的价格压力，下降物流本钱对保证盈余变得至关重要。其次，客户对供应链和物流服务的要求越来越高，他们不只期望第三方物流企业能供给传统的物流功用，还期望能开宣布先进软件，布置全球的ERP和EDI体系，能创立简略规范的IT接口，主动提交海关和出口申报单证，并能对全球各地的库房实施JIT交货，进行需求猜测的服务等供应链全套计划。3、服务需求存在区域差异不同区域的制造商对物流服务的需求存在差异。比方北美大部分制造商倾向可以供给全体供应链办理服务的分销商，而不是那些专业从事运送和仓储服务的物流公司。现在对供应链服务的许多咨询来自供货商，它们期望全体供应链办理服务商能猜测物料需求，平衡库存和坚持合理的安全库存，并为世界各地的出产线供给按时的物料运送。这些服务是分销事务形式中中心内容。没有物料办理和部分物流服务的分销事务并不多见。4、物流供给商更多介入为取得更大的商场，尖端物流公司不断出台新的物流和供应链服务。比方联邦快递供应链服务公司(FedExSCS)是联邦快递的子公司。该公司与德勤公司搭建了一个全新的按需付费技能，使FedExSCS的客户可以实时检查订单状况和来自多家公司的运送日程安排。

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