物流问答
收费公路为什么是我国物流之痛 ?
物流货运车辆开端很多涌入高速公路,始于路政法律和交警办理超载超限,特别是法律环境恶劣的一段时期。
用卡车司机的话说,走国道或一般公路,处处都有或许呈现法律查看人员,有时不到20公里的路段,会遇到三四拨。 相对来讲,高速公路的查看站要少一些。
走高速公路的优点竟然是为了逃避查看,怎样听都让人发生匪夷所思的感觉。
对物流运送企业而言,省际或跨区域的物流作业,高速公路是最好的运转通道。 记者从高速公路上市公司的年报成绩看到,2006年出资高速公路的上市公司,收入全体高于从前,其间货运车辆很多进入高速公路的成绩贡献率,超越了以往任何一年。
从证券公司的专业剖析陈述看,我国高速公路通行费较高的路段,其毛赢利率能够高达60%,即使是车流比较稀疏的路段,毛赢利率也应当在40%左右,远远高于其他职业。 到3月27日,高速公路职业界18家上市公司已有对折发布2006年报。9家已发布年报公司的数据剖析显现,2006年共完成主营收入136亿元,较2005年增加了27。26亿元;共完成净赢利50亿元,较2005年38。 03亿元增加31。84%,全体增加仍然坚持微弱。
出资高速公路的企业也可谓多元化,其间国资、民营、外资等多有涉猎。永鼎光缆是全国最大的光缆电缆生产基地,公司产品打入国际商场。 该公司出资衔接上海和江苏的交通主干道,全线选用全封闭、全立交、悉数操控收支的高速公路规范,路途长度49。9公里,预算总出资34。2323亿元。 该公司以为,此路段衔接长江三角洲各经济兴旺的城市,车流安稳,路途收费收益安稳。
从媒体泄漏的信息看,高速公路和其主管机构的办理人员,也是“出事”最多的职业之一。河南交通主管机构,曾有接连三届的高官因贪婪等问题落马。赵詹奇,浙江省原交通厅厅长,4月3日在浙江省湖州市中级人民法院一审开庭受审,其间数笔金钱都触及高速公路的建造。 近年来,“建筑一条高速公路,倒下一片干部”,“路途通车,厅长落马”之类现象,可谓交通范畴的一景。计算显现,10年来,先后“落马”的交通厅(局)长合计17人。
据悉,一些当地的高速公路收费人员,月工资能够到达8000元,乃至让其办理机关的局长们也仰慕不已。 申苏浙皖高速公路有限公司曾招聘高速公路收费员,现场被围得风雨不透,许多人从清晨开端就排起了长龙。 方案招聘147名收费员,引来了1600多人报名。
我国的高速公路职业,现在仍然是一个高赢利、高收入、高回报的职业。 在国家补贴削减的情况下,这种三高带来的成果,一定是高速公路的收费居高不下。
本年春节前夕,央视报料,国际银行发布的一份最新研究陈述称,我国的高速公路通行费比兴旺国家的还要高。 该陈述指出,我国高速公路的通行费和许多兴旺国家适当,乃至更高。 德国现在对卡车收取均匀每公里0。15美元(约合人民币1。16元)的通行费,而我国重型卡车的相似费用为每公里0。12美元至0。21美元(合人民币0。93元至1。62元)。与我国车主的收入比较,这个费率则是全国际最高的国家和地区之一。
世行在《我国的高速公路:衔接大众与商场,完成公正开展》的陈述中以为,对高速公路建造和运营而言,我国政府出资的份额较低,而借款在总出资中所占的份额较大。这是症结之一。
我国高速公路职业是一个比较特别的职业,也是一个收入相对安稳的职业。 因为国情的联系,国内高速公路都是收费制,还无法做到国外施行的免费通行。 业界人士称,从现在方针环境看,高速公路收费准则不或许在短期内完结,不然巨大的出资就有或许给国家、银行带来丢失。 这是高速职业安稳开展的根底保护色。
即使是借款建造收费公路,说法也不同。上一年,北京市人大代表赵仑提醒一个隐秘:政府相关法令的说法是,政府借款修的路收费最长不得超越15年,企业出资运营的路收费最长不得超越25年。 但是北京9条收费公路,全都是收费期25年乃至30年的运营性公路,没有一条是收费期15年的。赵仑诘问有关部门:这些路一开端便是运营性的吗?有没有为了延伸收费期将身份从“政府借款路”改为“运营性公路”的?
但是从现在我国公路货运的主体———中小企业和个别司机的视点看待高速公路,景象又是另一种姿态。
“超载的一个实践原因是路途收费过高。许多车主乃至诉苦不超载就没有赢利。”陕西省人大常委会委员吴汉宁、刘本粹说。
办理超载的重拳,是在全国范围内施行计重收费。而计重收费的作用,现已从近来超载超限现象的削减得到印证。 继江苏、河南、青海等省份施行计重收费后,现在,四川、重庆、福建、广西等7个省市区的计重收费作业正在严重准备,到本年夏天,有望在全国70%以上的高速公路上施行。 计重收费进一步使货运转业赢利流向路途资源具有者。 以赣粤高速公路公司为例,施行计重收费后,收益飙升35%。
汇通全国信息技术有限公司总裁翟学魂说,陆桥费用、燃油开销和养路费这三部分,现已占到乃至超出货运运送主体总收入的70%。计重收费对运价的上涨的贡献率为82。 6%。
我国高速公路开展迅速,居国际第二位,2006年总路程到达4。54万公里,其间已建成高速公路中的90%为收费公路。有报导称,在全国际的收费公路中,我国占了70%。
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