国外物流的发展趋势刍议是什？

    一 、依据网络的电子物流的鼓起
依据网络（如World Wide Web-WWW）的电子商务的敏捷展开，促进电子物流（E Logistic）的鼓起。据计算，经过互联网进行企业间的电子商务交易额1998年全球已到达430亿美元，商场查询企业Forrester Research猜测，2002年将敏捷增长到8400亿美元，企业经过互联网能够加强企业内部、企业与供货商、企业与政府有关部门的联络和交流，彼此和谐，彼此协作。    顾客能够直接在网上获取有关产品或服务的信息，完成网上购物。这种网上的“直通方法”使企业能敏捷、精确、全面地了解需求信息，完成依据顾客订购的出产方法（Build To Order-BTO）和物流服务。  传统的使用EDI的物流办理方法存在树立EDI系统出资大、保护本钱高、用户数量少等局限性，而互联网则具有使用方便、本钱低价的长处，美国Dell电脑公司1996年开端使用WWW，顾客经过阅读Dell公司的网页在线订购，公司依据订购要求组织出产并托付第三方物流运送企业，把产品送到顾客手中。    Dell公司1998年第4季度均匀第天网上销售额到达1400万美元，1998年2月至1999年1月网上总销售额为182亿美元。此外，电子物流能够在线追寻宣告的货品，在线规划投递道路，在线进行物流调度，在线进行货运查看。  能够说电子物流是21世纪物流和物流业展开的大趋势。  
二 、物流企业的集约化与协同化
21世纪是一个全球化物流的年代，对物流企业来说既是机会又是应战，企业之间的竞赛将十分激烈。  要满意全球化或区域化的物流服务，企业规划有必要扩展，构成规划效益。规划的扩展能够是企业兼并，也能够是企业间的协作与联盟，因而近年来国外物流业呈现了集约化与协同化的展开趋势，首要表现在两个方面：

（1） 物流园区（Distribution Park）的制作
物流园区一般是多家物流（配送）中心的空间上会集布局的场所，是具有必定规划和归纳服务功用的物流集结点。    物流园区也称物流团地，是政府从城市全体利益动身，为处理城市功用紊乱，缓解城市交通拥堵，减轻环境压力，适应物流业展开趋势，完成“货畅其流”，在郊区或城乡边际带首要交通干道邻近专辟用地，经过逐渐配套完善各项基础设备、服务设备，供给各种优惠政策招引大型物流（配送）中心在此集合。    将多个物流企业会集在一起，能够发挥全体优势和规划优势，完成物流企业的专业化和互补性，一起，这些企业还可同享一些基础设备和配套服务设备，下降运营本钱和费用开销，取得规划效益。  
物流团区的制作能满意仓库制作的大型化展开趋势的要求。因为城市中心区域，大面积可用于大型仓库制作的用地越来越少，而建在郊区的物流园区，能够供给较充沛的展开空间。  物流园区一般以仓储、运送、加工等用地为主，一起还包含必定的与之配套的信息、咨询、修理、归纳服务等设备用地。  日本是最早树立物流园区的国家，至今已建成20个大规划的物流园区，均匀占地约74万平方米；韩国于1995~1996年分加别在富谷和梁山树立了两个物流园区，占地规划都是33万平方米；荷兰计算的14个物流园区，均匀占地44。    8万平方米；比利时的Cargovil物流园区占地75万平方米；德国不来梅的货运中心占地在100万平方米以上。一般来说，国外物流园区用地多在7万平米以上，最大不超越1平方公里。  
各国在展开物流园区时，状况不同，首要意图不同，政府所采纳的对策和办法也有所不同。日本东京的物流园区制作是以缓解城市交通压力为首要意图，在制作过程中，采纳的具体办法有：
在政府的指导下确认市政规划，在城市的郊区边际带、内环线外或城市之间的首要干道邻近，规划有利于未来交通设备配套制作的地块作为物流园区基地。    将基地内的地块别离以生地的价格出售给偿同类型的物流行业协会，这些协会再以股份制的方法在其内部会员中招募资金，用来购买土地和制作物流设备，若资金不足政府可供给长时间低息贷款。  
政府对已确认的物流园区活跃加快交通设备的配套制作，在促进物流企业展开的一起，促进物流园区的地价和房产增值，使出资者得到报答。  
德国的物流园区是为了进步货品运送的经济性和合理性，以展开归纳交通运送系统为首要意图。  德国物流园区的制作遵从：联邦政府统筹规划、州政府扶持制作、企业自主运营的展开方法，具体内容如下：
联邦政府统筹规划。联邦政府在统筹考虑交通干线、主枢规划制作基础上，经过广泛查询出产力布局、物流现状，依据各种运送方法联接的或许，在全国范围内规划物流园区的空间布局、用地规划与未来展开。    为引导各州按一致规划制作物流园区，德国交通主管部门还对规划制作的物流园区给予赞助，未按规划制作的则不予赞助。
州政府扶持制作。州政府供给制作所需土地，制作相应的公路、铁路、通讯等设备，把物流园区场所出租给物流企业与其按股份制方法一起出资，由企业自己选举产生的咨询办理委员会，代表企业与政府打交道，和谐园地内各企业和其他园区的联系，但不具有行政功能，一起还担任兴修归纳服务中心、修理厂、加油站等公共服务设备，为成员企业供给信息、咨询、修理等服务。    
企业自主运营。入驻企业自主运营、照章交税，依据本身运营需求制作相应的仓库、堆场、车间，装备相关的设备。此外，物流园区在空间布局时还需考虑物流商场需求、地价、交通设备、劳动力本钱、环境等经济、社会、天然等多方面要素。  如德国在全国范围内安置货运中心时首要考虑以下三方面要素：一是至少有两种以上运送方法衔接，特别是公路铁路；二是挑选交通枢纽中心地带，使物流园区网络与运送枢纽网络相适应；三是经济合理性，包含运送方法的挑选与使用、环境保护与生态平衡、在物流园区运营的成员利益的完成等。    

（2） 物流企业兼并与协作
跟着世界贸易的物流向全球化展开，美国和欧洲的大型物流企业跨过国境，打开连横合纵式的并购，大力拓宽世界物流商场，以抢夺更大的商场分额。
之前，德国公营邮政出资11。  4亿美元收买了美国大型的陆上运送企业AEI，AEI公司1998年的销售额达15亿美元，是美国国内摆放前10位的大型物流运送公司。  德国邮政公司这一行为，意图是把自己的航空运送网与AEI在美国的运送物流网兼并一致，增强竞赛力，以与美国UPS和联邦快递相抗衡。  
美国的UPS则并购了总部设在迈阿密的航空货运公司？？应战航空公司，该公司与南美18个国家签订了领空自在通航协议，它与这18个国家的空运物流流量在美国同行中居第 一。  UPS方案将自己在美国的最大物流运送网与应战航空公司在南美洲的物流网相结合，然后完成南北美洲两个大陆一体化的全体物流网络。  
据不完全计算，1999年美国物流运送企业间的并购数已达23件，并购总金额达6。25亿美元。德国邮政公司在最近两年间并购欧洲区域物流企业达11家，现在它已展开成为年销售额达290亿美元的欧洲巨型物流企业。    UPS在1999年11月份宣告，它要增资发行新股，收买美国和欧洲的物流企业。
1999年欧洲物流企业并购呈现出别的一个特色，便是公营企业并购民营企业。英国公营邮政公司并购了德国大型民营物流企业PARCE，法国邮政收买了德国的民营敦克豪斯公司。  德国、英国和法国的邮政公司为抢夺欧洲物流商场，竞相收买民营大型物流运送企业。  在欧洲区域打开联合和并购活动，下一步将并购方针和物流商场方针直接指向北美洲等区域。
世界物流商场专家们以为，世界上各行业企业间的世界联合与并购，必定带动世界物流业加快向全球化方向展开，而物流业全球化的展开走势，又必定推进和促进各国物流企业的联合和并购活动。  新组成的物流联合企业、跨国公司将充沛发挥互联网的优势，及时精确地把握全球的物流动态信息，调集自己在世界各地的物流网点，构筑起本公司全球一体化的物流网络，节省时间和费用，将空载率压缩到最低极限，打败竞赛对手，为货主供给优质物流服务。    除了并购外，另一种集约化方法是物流企业之间的协作与树立战略联盟。据网上报道：德国最大的货代公司辛克集团（Schenker）与日本重要物流企业之一西浓运送公司（Seino）日前签署协议，将在全球物流事务中展开协作。  
依据协议，两家公司将在2000年年末之前树立一个从事归纳物流的合资企业。  一起，从2001年1月1日开端，辛克将作为西浓公司在欧洲货运署理业和归纳物流业的仅有署理。
辛克集团董事长马尔姆斯特伦表明，两家公司携手协作将能为亚洲和欧美的工业企业在供应链范畴供给更多更好的服务。  西浓公司总载田口义和则表明，两公司将在未来几年中扩展其归纳物流服务。  
西浓公司坐落日本大垣，具有职工2。8万人，年销售额达56亿美元。辛克集团的年销售额约58亿美元，职工2。  85万人，在全世界设有1000个左右的办事处。

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