剖析：电商自建物流更有优势吗

零售、物流、电子商务，这三个职业的边界日渐含糊，并现已开端跨界交融，功过对错，拭目而待。曾在新浪微博屡次述及此问题，首要内容归纳收拾如下：

一、关于电商不只仅为完善供应链，并甘冒触及当地土地财务的许多危险和下降ROI以完善电商物流基础设施，挑选逾越终究一公里配送来大力投入自建物流原因的剖析：

极度缺少社会化、标准化的第三方/3PL物流，并无法充沛满意并高度匹配电商开展所需本钱、速度和用户体会的要求；

已有的物流运营多有不标准的内情及混战割据、缺少专业分工和精细化认识，甚至正在建立自有电商途径，更难以将其收买驾御并高度整合，无异于与虎谋皮；

内涵寻求构建笔直范畴里的进入门槛和竞赛壁垒，特别是不断完善提升顾客体会，并可占有浅笑曲线型产业链的更高方位，沉重击中了传统零售首要盈余形式（“金融地产形式”和“飞翔加油形式”）的软肋；

自建物流做大老练后定会效法沿用亚马逊AMZN的形式道路去对外供给标准化的物流服务，打造新的赢利源泉，并晋级为电商生态链条的链主；

若第2次互联网泡沫幻灭，自建物流及其基础设施更将是电商的优质净资产之一，也是危险最小的战略出资。

二、国内电商现在自建物流的两大代表形式：

阿里巴巴式，着力打造电商生态链条，即做途径型物流，现在的3PL快递将要么被整合甚至被逼沦为4PL，要么转向直营做自主物流途径同阿里巴巴途径博弈；

京东商城式，即标准化物流，构筑笔直范畴的竞赛堡垒，整合供应链，逐渐占有浅笑曲线型产业链的高位，大力揉捏抵消传统零售天然及后发优势。

这两大代表形式一起的条件都是，电商本身内功要好，数据支撑、实时信息决议计划系统、流程优化、快速呼应才能等等，正如打铁先要本身硬，否则无法整兼并掌控供应链，也就更没有时机完成电商物流所需的理想化状况：在限制的时刻，以限制的本钱，将限制的产品，送达限制的地址，全力满意用户不限制的服务需求，发明用户体会价值的最大化。

总归，B2C电商的实质是零售，商场开展到现有程度规划一起顾客日益老练并依赖网购，必定将会从低层次的价格、途径竞赛转向更高层次的品牌、技能竞赛，电商终究首要是依托进销差价和增值服务取得盈余。这就很大程度上决议了电商有必要继续强化、优化供应链甚至产业链办理和整合，以完成物流从本钱中心转化为赢利中心的革新。
特别是大布景是经济危机，承载线下顾客需求向线上继续大规划搬运的电商拉动物流迅猛昌盛开展，两边却又无法达到专业分工并坚持开展节奏及匹配要求协同共同的情况下，若电商是1，物流是0且硬要做1，电商便只好自己做10了。xa0

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