物流问答
物流工业的开展战略
现在全球收购、全球出售与本土化出产的趋势越来越显着，物流业的专业化既是社会分工的必定成果，也是商场经济的必定要求。第三方物流安排能为企业节省物流的成本、进步物流功率，是企业的抱负挑选。
美国和日本的商场经济兴旺，它们的物流业也很兴旺，日本70%的货主将物流事务外包，在欧洲，物流服务商场约四分之一都是由第三方物流来完结的。许多仓储和运送事务都是由第三方物流来完成。甚至有的零售店，早上只管开门，晚上只管关门，缺什么全由电脑办理，该送时就有人送，根本就没有库房。
我国企业还很罕见物流外包的状况，这既晦气于我国物流水平的进步，也会使企业的运营功率大打折扣。要处理这个问题，需求经过出台相应的方针和选用经济的手法，使得出产企业乐意拿出企业物流资源交给物流企业去运作。笔者以为，将产品的出产与企业的内部物流剥脱离，构成彼此独立的两个部分，经过税收的经济杠杆，从事物流服务企业的营业税、调节税低于出产企业，从税收上鼓舞出产制作企业将企业内部物流与其主业相别离，从全体上下降产品的本钱；物流企业经过科学办理、供给更好的服务，从运营方面再下降物流本钱，使产品的总本钱更低，从多方面下降本钱，增强产品的竞赛力。
面临入世后的剧烈竞赛，各类企业进步竞赛才干的希望是我国现代物流开展的强壮动力。因而，我国经济的商场化必定会带动专业物流业的飞速开展。 我国正在从方案经济向商场经济转轨，而现代物流是商场经济开展到必定程度的产品。现在我国还没有一个十分清晰的政府部分来管物流，甚至连物流究竟是不是一个工业还有很大的争议。物流界人士不乏这样的领会：时下物流成了“香饽饽”，国家经贸委管，国家计委管，交通部分管，铁道部分管，民航、邮政部分也管，至于各种协会，只要能沾上边的，也都插上一脚。谁都管实际上就是谁都不论，都管欠好。
面临现在的“物流热”，各地都在搞物流规划，特别是一些大城市，像北京、天津、大连、上海、广州、深圳等。上海已清晰宣告将物流作为四大支柱工业，仅物流中心就规划规划了6个，每个占地面积都在5000亩上下；深圳方案出资1600亿元建造物流根底设施；铁道部方案未来几年在全国搞50个大的货场；交通部要搞50个大的枢纽，凡此种种，不乏其人。这本来是件好事情，但物流是相关许多职业的一个系统工程，需求一个总的规划和和谐部分。假如任其各自为战，必定构成一盘散沙，就像前些年的根底设施建造热、房地产热、批发商场热，一热就圈地，就是大规划的投资。试想，缺少一致规划、统一和谐的系统工程，又怎样能防止很多的重复建造和资金的严峻糟蹋呢？相同糟蹋的还有物流的资源。
目前要做的，一方面，要拟定全国统一的交易、运送办理方针，进一步放宽政府的干涉和控制，促进全国一致商场的构成和货品在全国范围内的自在活动。另一方面，要在规范商场准入的根底上，鼓舞物流企业进入不同运送服务范畴，为物流工业开展发明公正的商场竞赛环境。要改动现在按不同运送方法和职业办理部分进行规划和出资的方法，将政府在根底设施规划和出资方面的功用恰当会集，以统筹规划和布局各种根底设施，促进根底设施之间的配套和和谐开展。一起，中央政府应当加强对物流基地、物流中心等新式物流根底设施的规划，并留意和谐区域之间、城市之间的物流开展规划。
欧盟成员国的物流全体规划就是由欧盟物流协会一致拟定的，其细化到了水运、铁运、公路运送等不同东西运送之间的和谐。欧盟能做到的，人们没有理由做不到。 眼下对我国的物流企业老板来说，最着急的莫过于世界上大的物流企业纷繁登陆我国的物流商场了。一面是我国的物流企业尚处起步、开展阶段，一面是随同参与WTO，跨国型世界物流企业的迅猛袭人，一场有你没我的竞赛在所难免。我国要运用商场机制，加速培育一批具有世界竞赛力的现代物流企业，经过改制、上市、吞并、联合、重组等多种形式，赶快构成一批主营事务杰出、中心竞赛力强的物流公司。在此根底上，以企业为主体，以本钱为枢纽，培育一批具有世界竞赛力的现代物流企业或企业集团。
面临如此的应战，具有“中储股份”上市公司的我国物资储运总公司老总洪水坤向业界同行宣布了这样的呼吁：“我国迫切需求打造自己的物流航母，中远集团、中外运、中储、中海、中航、中邮……实际上人们都有各自的特征与优势，人们也有发挥各自优势、互为浸透、互为联合的迫切希望，假如能够构成我国自己的物流联合舰队，与国外的物流企业也完全能够抗衡。”
那么这个我国自己的物流“航母”究竟谁来打造？怎样打造？北京工商大学商学院副院长、在物流理论研讨范畴颇有建树的何明珂教授指出，物流首先是一个系统，光搞贮存或许光搞运送，都不叫物流。真实的物流有必要从整个系统的视点，把仓储、运送以及相关的各个环节集成起来。集成的进程，也包含了联合的成分。这儿就有个谁集成谁或许谁愿被谁集成的问题。人们的许多企业都有着这样悲痛的经验：开始时“宁当鸡头，不做凤尾”，到头来“鸡头”、“凤尾”都没保住。这能够说是人们的企业在观念上留存的一个“毒瘤”。这个“毒瘤”不根除，打造我国物流的“航母”只能是一句废话。 现代物流是以物流企业为主，以运送和信息为渠道，触及出产、流通和消费全进程的现代全供应链办理系统。物流的信息化、网络化和社会化是现代物流的开展趋势，但长期以来，我国运送资源运用不妥、业界交流不畅、库房糟蹋过量等现象一向困扰着物流业的开展。依据互联网的GIS、GPS技能，在现代物流及供应链办理范畴有着宽广的运用远景，关于物流企业优化资源装备、进步商场竞赛力，将起到活跃的促进作用。为了应对全球物流业的应战，我国四大海外出资集团之一的招商局集团还树立了现在国内规划最大的信息物流供应链办理服务企业–招商迪辰系统公司，初次将GIS、GPS、GSM和WEB等技能集成一体，供给全方位、多层次物流和供应链办理信息技能处理方案。
互联网呈现使生意进程得以简化，信用证请求可经过网上银行服务处理，在收购方面，买家可运用特定的网上交易渠道，输入相关的材料，网页上有适宜每个职业物品的收购格局，互联网内的搜索功用能够协助买家，在有特别需求时，就可去寻觅更适宜的新供货商去弥补货源。
有了网上交易渠道后，经过EDI(电子数据交换)，本钱显着下降。网上营销有必要具有完善的库存和送货办理系统，这些系统就是电子物流办理(e—Logistics)。企业也能够经过EDI，直接联接客户的数据系统及库房办理系统(WMS)，让办理层能在网上及时监管及规划存货的流通及弥补。因而，网上物流办理系统不只可下降本钱，更重要的是让办理层能有效地办理其供应链材料，及时了解把握最新信息。透过计算机条形码扫描、电子数据交换系统、桌上计算机货品追寻、库房办理系统以及互联网等物流办理东西，充沛把握货品在供应链上的流通状况。
开发物流信息系统能够走捷径，一方面将国外物流企业的物流信息渠道进行汉化，并依据我国物流的流程规划物流信息系统软件；另一方面安排技能力气开发我国的物流渠道，构成有我国特征的物流渠道及物流信息系统。人们不要过于依赖于国外物流企业的信息渠道，首要要靠人们本身的力气开发我国的信息渠道及物流信息系统。信息系统的开发、建造要走商场化的路子，经过政府的引导和推进，选用商场运作的方法，才干加速我国物流信息系统的建造。要防止走弯路，纠正完全由物流企业自行开发的做法。政府办理部分可安排相关的软件开发商和物流企业，并吸纳部分出产、出售企业参与，依据我国物流的特色，开宣布实用型的物流渠道及信息系统。物流信息系统的开发也可选用技能投标的方法，由政府有关部分提出物流信息系统的技能要求，软件开发公司中标后依据技能要求规划开宣布物流信息渠道及信息系统，经专家评定、判定后，政府有关部分推行运用。物流服务企业开发的物流信息系统既要考虑到整个物流系统的联接，也要考虑与其他物流信息系统和出产、出售企业的信息系统的接口问题，要构成开放性、多功用的物流信息系统。 大但凡一项新式的、代表先进出产力开展水平的工业，政府都应当予以方针扶持。现代物流业的开展，当然也是如此。现在我国物流办理体制中存在着条块分割现象，对物流工业开展构成了必定程度的限制，近期有必要树立政府功用部分和职业办理部分参与的和谐安排，专门担任研讨、拟定和和谐物流工业开展的相关方针。
物流工业是个竞赛性的工业，方针支撑要从商场的视点动身，当时政府对物流工业的方针应当抓这样几条：榜首，要抓住立法，把有关现代物流的一些法律法规清晰起来，使整个物流工业的开展有所遵从；第二，抓全国性的总体规划规划，包含各种交通东西之间，各种交通方法之间，各种物流方法之间，各个城市之间、区域之间的和谐；第三，抓住商场准入准则的树立，比方哪些职业能办物流，哪些职业不能办物流，当然并不能以内资外资、国有私营来区分，而应看是否具备条件，具有什么样的资历，到达什么样的职业规范，才干成为物流企业。还有，要在物流根底设施建造与物流配备更新的融资方针、物流基地的土地运用方针、物流服务及运送价格方针以及工商登记办理方针等方面，研讨拟定有利于物流工业开展的支撑性办法。 规范化是工业出产的根底，也是物流开展的根底，集装箱运送规范化成功的比如就说明晰这个问题。我国正处于开展物流的起步阶段，更要重视物流规范化的问题。物流规范化包容硬件、软件规范化。硬件规范是指物流运作进程中的相关机具、东西的规范及配套规范，从一个作业程序转向另一个作业程序的联接规范，物流库房、堆场、货架的规范规范、建造规范，信息系统硬件装备的规范等；软件规范是指物流信息系统的代码、文件格局、接口规范，物流办理、操作规程规范等。
物流范畴的技能规范浸透在方方面面，专家举例说，我国的高速公路和桥梁限高大都是4米，而世界上通行的是4.5米，这就是说，世界联运的集装箱到了我国就要卡壳。北京科技大学物流研讨所所长、博士生导师吴清一教授指出，物流规范不是可有可无的问题，在物流范畴中，有物流模数、存储规范、容器规范、托盘规范、车箱、集装箱规范、包装规范、规范化条形码，等等。这些规范不只我国应当一致，并且也应当与世界规范接轨，从而进行推行。 提到物流教育，北京工商大学商学院何明珂副院长有着切肤之痛：我在一个研讨生班训练，班里的学生既有物流企业的总经理，也有承受物流服务的客户。我问他们：什么叫增值服务？成果大部分都答复不上来。从物流根底知识的遍及来看，使命也适当深重。有一个物流企业的归纳办理部分，在下达经济指标时，把运送的投入降得很低，问他为什么？他说，我们都说物流是第三赢利的源泉，你们的赢利应该是很高的，下降点投入不应该吗？殊不知，第三赢利的源泉，是从一个全体的各个环节集成而来的，并不是靠独自的一个运送环节就能取得的。
我国从事物流具体作业的部队适当巨大，但真实承受过物流系统教育的并不多，大多是从办理专业、工程专业或计算机专业转行过来的。从教育系统的状况看，国家教育部分还没有树立物流这个项目，每年培育的物流研讨生、本科生数量也不多，与企业的需求构成了巨大的反差。物流研讨安排也比较少，并且存在着应当与实际作业结合得更紧的问题。因而，抓好物流的教育，应该是一项刻不容缓的作业。
总的来说，政府一方面要支撑和赞助大学及科研安排在物流方面的研讨和立异活动，进步我国物流理论和技能的全体水平；另一方面要鼓舞企业树立物流研讨安排，鼓舞企业与大学和研讨安排协作，以加强运用性物流技能的开发和运用。在物流人才培育方面，应促进多层次、多样化的物流教育系统的构成。
