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我国物流系统微观规划的研讨
摘u3000要〕u3000构建一个全国性、高效的公共物流结点网络是我国物流系统微观规划的重中之重,因
为它构成国民经济的大动脉。选用两级物流结点构建一个全国一致的物流网络系统可以统筹本钱与效
率,是适宜我国国情的,也是契合现代物流展开趋势的。
〔要害词〕u3000物流系统u3000物流结点u3000物流基地u3000物流园区u3000物流中心
我国现在的物流服务水平与兴旺国家比较间隔还很
大,据国家发改委、国家统计局授权我国物流与收购联
合会发布的数据显现, 2007年我国社会物流总费用占
GDP的比重为18·4%,而日本与美国的同期份额只要
10%左右。其首要原因之一是我国短少一个完好、高效
的物流结点网络。据2006年国家发改委和我国物流与采
购联合会的查询,我国在建和运营的物流基地(包含物
流园区)已有207个,但暴露出的问题有空置率高、布
局不合理、重复建造多等,这与各级政府间短少协谐和
没有一个全国一致的物流结点网络规划有关。
日本在1964年就开端对物流工业的展开进行调控,
到1969年构成日本全国规划物流系统的微观规划。在
1996年又经过和公布了《归纳物流施策纲要》加以规划、
促进与完善。并且,依据施行的情况与局势的改变,《综
合物流施策纲要》每5年修订一次。可以看出,日本物
流系统的微观规划是由日本中心政府完结的,其首要的
原因一个国家的物流系统有必要从国家战略层面进行系统
规划与布局。因而,我国政府十分有必要展开全面的调
研,并在此根底上树立我国物流系统的宏观规划,以减
少物流园区布局不合理、重复建造多、空置率高的问题。
当时,我国在构建物流系统微观规划方面的研讨还很少,
也没有一个老练可行的计划。但从大局上看,我国中心
政府有必要树立并发布全国物流结点网络布局的指导性意
见,并在其指导下省、市各级政府和物流企业活跃展开
物流园区的建造,这样才会愈加有用。
1u3000全国性公共物流系统微观规划战略
现代物流在服务内容上现已从单纯的运送、仓储等
服务,扩展到以现代科技、处理、信息技能为支撑的综
合性物流服务,从服务规划上看也逐步从区域性向全国
性、世界性方向展开,所以构建一个全国性、高效的公
共物流结点网络是我国物流系统微观规划的重中之重,
由于它构成了国民经济的大动脉。
1·1u3000全国性公共物流结点网络布局模型
我国企业物流本钱偏高,这与物流网络不老练、物
流企业相互间短少协作,以及信息交流不畅等有着亲近
联络。据2006年国家发改委和我国物流与收购联合会的
查询,我国在建和运营的物流基地(包含物流园区)已
有207个。但每个基地都是一个信息孤岛,相互之间缺
少协作和资源同享。所以,十分有必要对我国物流结点
资源进行整合和系统规划布局,构建一个全国性公共物
流结点网络,进步我国物流系统的运转功率。构建一个
全国性公共物流结点网络的要害是确认物流结点的层次,
物流结点层次添加就意味着装卸搬运的次数添加,流转
的时刻延伸,但物流结点层次削减也或许构成配送不及
时或因配送间隔过远使本钱添加。经过系统研讨与好坏
权衡,提出全国一致的公共物流结点网络布局模型(如
图1所示)应由大型区域物流中心(ALC)与地级物流
基地(PLB)共两级物流结点组成,详细如下:
(1)榜首层次的物流结点为在经济区域内树立的大
型区域物流中心。大型区域物流中心(ALC: AREA LO-
GISTICS CENTRE)的中心功用为担任经济区域间货品的
搬运和供给世界物流服务。这是由于我国幅员辽阔,各
地经济展开水平良莠不齐,经济结构差异较大,天然形
成了几个相对经济比较会集的区域,如长三角经济圈、
泛珠三角洲经济圈、环渤海湾经济圈、东北重工业区、
北部湾经济区、西南经济区、黄河中游经济区域和西北
归纳经济区等,各经济区自有特征与优势,相互间联络
严密。并且各经济区域之间地理位置相距比较远,货品
运送量大,所以有必要在每个经济区域内依据高速公路
网的规划和铁路、空港、港口的布局挑选适宜的地址构
建大型区域物流中心,担任经济区域间货品的搬运。也
便是说经济区域内的货品先会集到区域物流中心,经重
新组配后,直接改用重型运送工具将货品运送到其他区
域物流中心。由于货品在经济区域间的搬运完成了远距
离、大批量运送,可以大幅节省企业的物流运送本钱。
别的,区域物流中心作为整个经济区域的中心物流纽带,
还承当着世界物流港的功用,为外贸出口货品供给归纳
的世界物流服务。
图1u3000全国一致的公共物流结点网络布局模型图
(2)第二层次的物流结点为在地级市树立的物流基
地,即地级物流基地(PLB: PREFECT- URALLOGISTICS
BASE)担任地级市规划内货品的会集、组配、包装和运
输,以及存储、配送等作业。一个地级市统辖的规划一
般在5个县左右,跟着高速公路网的建成,从地级物流
基地到各县一般在1小时左右,可以满意及时、快速配
送的需求,一起具有经济性。地级物流基地担任的作业
首要有两个方面: (1)地级物流基地接纳从其它地级物
流基地或区域物流中心送达的货品,经检验后存入库房,
然后再依据客户需求从地级物流基地直接配送到客户,
其中有部分货品可以选用交代运送的方法不入库而直接
配送到客户; (2)配送车辆在回程时到客户处接受需求
外运的货品,然后会集到地级物流基地中转中心进行快
速分拣、集并、组配和包装,再改用较大型运送工具将
它们经过干线大批量地运送至其它地级物流基地或区域
物流中心。地级物流基地中心功用为货品的仓储、配送
与中转,运送到基地的货品一般就存储在基地库房内,
客户需求时再配送,由于整个地级市规划内的货品会集
于此,便于完成配送的一起化、混载化,进步配送车辆
的实载率和车辆的使用功率。
LOP (LOGISTICS ORIGINAL POINT)为物流原点,是
整个物流系统的端点,即物流的起点或结尾。在物流原
点与地级物流基地之间应树立快捷、高效的信息传输通
道,物流原点的物流服务需求信息经过互联网或无线移
动通讯网络会聚到地级物流基地,基地再依据客户需求
合理组织、调度适宜的车辆进行配送或组织适宜的配送
返程车辆协助客户将货品运送到基地。这不只削减了车
辆的空驶,并且进步配送功率,下降配送本钱。
1·2u3000依据全国性公共物流结点网络布局模型的物流运作
流程
全国性公共物流结点网络由两级物流结点组成,物
流活动因经过的物流结点不同而分红区域内物流、跨区
域物流和世界物流。
(1)区域内物流是指物流活动的规划仅限于一个经
济区域内,其根本运作流程为:集货———组配———运送
———存储———配送。即货品先从各个物流原点运送到最
近的地级物流基地,在基地会集后再依据收货地和收货
人从头分类与组配,接着选用较大型运送工具将货品运
送到同一个经济区域内其他地级物流基地,存储于基地
内的仓储中心,最终依据客户需求将货品配送至物流原
点。
(2)跨区域物流是指物流活动的规划触及两个或两
个以上的经济区域,根本运作流程为:集货———组配
———运送———再组配———远间隔运送———分类组配———
运送———存储———配送。即货品先从各个物流原点运送
到最近的地级物流基地,在基地会集后依据收货地地点
经济区域进行组配,接着选用大型运送工具将货品运送
至区域物流中心,在物流中心依据运送意图经济区域再
次组配,然后改用重型运送工具将货品运送至其它区域
物流中心,在物流中心依据收货地和收货人对货品分类
组配,接着选用大型运送工具将货品运送至相应的地级
物流基地,存储于基地内的仓储中心,最终依据客户需
求将货品配送至物流原点。在一些特别的情况下,货品
在跨经济区域运送时也可以绕过区域物流中心直接抵达
意图物流基地。
3)世界物流是指物流活动的规划触及两个或两个以
上的国家或区域,根本运作流程为:集货———组配———
运送———再组配———跨国运送。即货品先从各个物流原
点运送到最近的地级物流基地进行会集,然后在基地将
需求跨国运送的货品进行组配,接着选用较大型或大型
运送工具将货品运送至区域物流中心的保税物流园区,
在保税物流园区依据运送意图地再次组配,然后选用海
运、空运或其他运送方法将货品运送至境外意图地。
1·3u3000不同层次的物流结点挑选不同的运送工具
(1)在地级物流基地担任配送和集货的车辆适宜选
择5吨左右的小型运送工具。小型运送工具的特色是快
速、灵敏,并且在地级市规划内货品的运送量一般较小
(运送量大的货品可以选用整车运送的方法),这样可以
进步运送车辆的实载率和反应速度。
(2)在地级物流基地之间担任运送的车辆适宜挑选
20吨左右的中型运送工具。由于地级市规划内的货品集
中到物流基地后货运量将大幅添加,所以运送工具的吨
位也随之添加。依据规划效应,每车运送货品吨位的增
加可以显着下降货品的单位运送本钱。据测算,装载质
量16吨以上的卡车要比装载质量4~5吨卡车的运送效
率高3~4倍,油耗低25%左右,运送本钱下降80%以
上。
(3)在大型区域物流中心之间从事大批量货品运送
的车辆适宜挑选40吨、50吨,乃至更大型的运送工具。
由于货品在不同经济区域间进行搬运需求远间隔的运送,
在这种情况下车辆的吨位越大,每次运货量越多则单位
运送本钱越低。如美国,长间隔运送的货运车辆简直全
是厢式半挂长头重型卡车,载重可达50~60吨之多。
2u3000地级物流基地服务规划
地级物流基地是物流网络中的要害结点,为地级市
和各县供给配送和货品会集运送服务。从全国的物流结
点网络布局来看,不同的物流线路交汇于此,各种物流
资源集聚于此,起到承上启下的效果。所以,不只要求
地级物流基地具有货品运送中转的功用,还应供给全方
位、归纳的服务,成为信息流、商流、物流会聚之地。
地级物流基地的服务功用应包含:
2·1u3000物流信息渠道功用
经过互联网发布物流基地的各种物流资源信息和物
流服务需求信息,可以进步物流信息的时效性、促进物
流信息的同享、利于物流信息的系统化处理,然后进步
物流功率、促进物流服务供需双方的交流与交流、缩短
货品的流转周期。此外,物流基地信息渠道还可以供给
各种增值服务,如货品的盯梢、服务质量的监控、物流
咨询等。
2·2u3000物流服务买卖功用
首要,物流企业的运送方法、运送线路、仓储处理、
流转加工、包装、配送、信息处理、泊车场所等各种供
方信息,以及货主的物流服务需求信息,一起会聚于物
流基地这个渠道上,为物流服务的买卖树立了根底。然
后,在此根底上树立一个全国一致的物流服务电子买卖
渠道,可完成全国规划内物流资源的同享与优化、加速
买卖速度削减资源糟蹋、下降买卖本钱。别的,物流服
务买卖的方法可以选用网络买卖、电话委托买卖、手机
移动买卖、短信移动买卖等。
2·3u3000货品中转配载功用
地级物流基地的一项首要功用是货品运送的中转。
地级市规划内外运的货品先会集到地级物流基地,然后
依据货品抵达的意图地进行收拾、兼并、配载到较大型
或大型运送工具后转运至其它地级物流基地或区域物流
中心。运送车辆的大型化与实载率的进步有利于下降企
业物流本钱。
2·4u3000零担快运中心功用
现在,产品出售呈现出的多种类、小批量特色与电
子商务的展开拓宽了对零担快运的需求,一起也对零担
快运提出了应战。由于电子商务物流要求以低本钱、快
速、牢靠的方法运送货品,但是运送小批量货品本钱较
高。一个抱负的处理方法是将小批量的货品会集起来批
量运送和联合运送,而物流基地可以很好地承当这项功
能。
2·5u3000多式联运功用
现在,除管道运送外,首要的运送方法有铁路、公
路、水路和航空。铁路运送的长处是载重量大、本钱低、
牢靠性高;公路运送的长处是快速、灵敏、门到门;水
路运送的特色是载重量大、本钱低、速度慢;航空运送
的特色是快速、高本钱。经过多式联运将各种运送方法
的长处结合起来为客户供给物流服务,在适宜的时刻内
以经济的本钱将适宜的货品送达适宜的意图地,然后为
客户发明更多的价值、缩短待运时刻、削减转运危险。
2·6u3000货品会集仓储功用
企业将货品会集存储于地级物流基地的库房中,有
利于进步仓储设备的使用率、有利于企业协作展开一起
配送,也有利于商流与物流的别离,然后抵达节省资源、
优化配送道路、进步物流功率、下降物流本钱的意图。
如沃尔玛的大型物流基地、日本的团地物流都是十分红
功事例。
2·7u3000物流配送中心功用
经过地级物流基地的配送中心直接将货品送达方针
客户,可以加速配送的速度、增强物流企业间的协作、
削减中间环节。一起,这也会大幅添加地级物流基地的
配送量,然后有利于运用技能先进的物流配送设备、设
备与车辆,完成资源同享、进步配送的功率、下降配送
本钱。
2·8u3000物流配套服务功用
环绕物流基地的中心功用,大力展开物流配套服务
功用,如供给服务质量监控、信誉点评、信誉查询、银
行、工商、税务、稳妥、公安、消防、运管、汽配、汽
修、餐饮、购物、住宿、文娱、通讯、后勤、物业、培
训,以及咨询等。这可以确保可以在物流基地内处理物
流相关的问题,然后节省时刻、节省费用、进步功率,
抵达货主、物流企业、基地多方共赢的成果。
跟着地级物流基地的树立,发生的辐射效应会十分
显着,如促进交易、带动加工制造业的展开等。
3u3000区域物流中心服务规划
树立区域物流中心的意图是为货品跨经济区域搬运
供给大批量的运送服务,所以区域物流中心的首要功用
之一是货品的中转。一起,区域物流中心又是整个经济
区域的中心物流纽带,所以其十分适宜承当世界物流港
的功用。详细做法是在大型区域物流中心树立保税物流
园区,承当整个经济区域的世界物流服务功用。区域物
流中心的服务功用应包含:
3·1u3000货品中转配载功用
大型区域物流中心的首要功用为货品运送的中转。
首要各地级物流基地将跨区域运送的货品会集到区域物
流中心,然后经过收拾、兼并、配载到重型运送工具,
再经过干线运送转送至意图区域物流中心。物流运送成
本占物流总本钱的40%左右,下降物流运送本钱的要害
便是完成货品的长间隔、大批量运送。
3·2u3000世界货运署理功用
保税物流园区的物流企业为客户供给各类进出口货
物的海运、空运、多式联运、保税仓储等世界货运署理
服务。参加WTO标志着我国现已融入经济的全球化,国
际交易得到巨大地展开,也促进了世界货运署理地展开。
在大型区域物流中心树立保税物流园区,可以严密国内
物流与世界物流的联络,也更有利于展开世界货运署理
事务。
3·3u3000署理商检报关功用
区域物流中心保税物流园区的物流企业指使专门单
证事务人员为客户代为处理货品海关、商检的报关、报
检手续。由于保税物流园区中的物流企业专门从事世界
物流事务,了解国内外海关的商检报关程序,在人员、
技能、经历、处理与交流等方面具有显着的优势。
3·4u3000世界中转功用
对进入区域物流中心保税物流园区的境外和国内货
物进行分拆、集拼,展开进出口和中转货品集运,多国
别货品快速集拼和世界联合快运等事务。
3·5u3000世界配送功用
对进入区域物流中心保税物流园区的境外和国内货
物进行分拣、分配、分销、分送等配送分拨事务,或增
值加工向境内外配送。
3·6u3000世界流转加工功用
区域物流中心保税物流园区的物流企业依据客户需
求对保税库房中的货品展开流转性简略加工和增值服务。
包含对进口货品进行分拆、分配或进行简略的增值加工
后向国内外配送,或依据需求对收购国内货品和进口货
物进行归纳处理和简略的增值加工后向国内外出售。
3·7u3000世界收购功用
收购进入区域物流中心保税物流园区的境外和国内
货品,经进出口集运的归纳处理或增值加工,向境内外
分销。
3·8u3000物流配套服务功用
区域物流中心的配套服务功用与地级物流基地的配
套服务功用相似,但因在区域物流中心建有保税物流园
区,所以配套服务功用还应包含外管、海关、商检等。
别的,区域物流中心企业还可以依托保税物流园区
展开进出口交易、转口交易、园区与境外之间的货品贸
易及服务交易。
4u3000我国适宜构建两级物流结点的公共物流系统
我国地域宽广,怎么构建一个全国性、高效的公共
物流结点网络是一个巨大而杂乱的系统工程。现在每个
省、每个市都在规划自己的物流结点,但从总体上看,
存在规划不合理、重复建造多、空置率高、经营方法粗
放等问题。很显然,这与我国短少物流结点网络的全体
规划有关,选用两级物流结点构建一个全国一致的物流
网络系统是适宜我国国情的。首要由于一个地级市统辖
的规划一般在5个县左右,跟着高速公路网的建成,从
地级物流基地到各县一般在1小时左右,可以满意及时、
快速配送的需求;其次在一个经济相对会集的区域树立
一个公共的大型区域物流中心可以有用处理货品的跨经
济区域运送问题,也有利于下降物流本钱,极具价值:
1·我国两级物流结点网络的树立实际上在我国构成
一个高效的运送系统,成为国民经济的大动脉,可以有
效和谐各方面的物流资源和力气,优化运力结构。跨经
济区域物流和世界物流可以完成低能耗、大型化、重型
化的运送方法,这对进步整个物流系统功率,推进物流
结点的信息化、标准化、托盘化、技能化都具有十分积
极的含义。
2·我国两级公共物流结点网络的构成将促进物流领
域的专业分工,部分司机担任干线运送,行进于物流基
地、区域物流中心之间,部分司机担任配送,行进于物
流基地与物流原点之间,司机专业本质进步,加上来回
双程运送,运送功率随之进步。
3·两级物流结点是铁路、公路、水运、航空等进行
一体化集成的纽带,也是各种物流配套服务会集的区域,
所以基地归纳的服务功用十分强,功率高,有利于展开
多式联运。
4·在两级物流结点完成了物流企业在空间上的集
聚,有助于物流企业间协作的展开,如一起配送、物流
信息系统的同享、大型物流设备设备的同享(例如在基
地内树立一个一致的自动化分拣中心)、物流配送线路的
全体优化等。
5·在地级市规划内树立一个一致的物流基地(在中
心城市周围依据实际情况可以添加基地数量),可以防止
每个县城树立自己的物流基地,节省土地资源,进步物
流基地的使用率。进来的货品在基地改用小型运送工具
一起配送可以促进城市物流的合理化,外运的货品在基
地会集后改用大中型运送工具联合运送进步运送的功率、
下降运送本钱。
6·工商企业将货品存放在地级物流基地的仓储中
心,就不需求自己再树立库房,节省出资。一起,仓储
中心的使用率进步,根底设备及土地等各种资源完成共
享,节省本钱。
7·区域物流中心可以发挥招引国内外出资的集合效
应。由于区域物流中心内不只树立保税物流园区,并且
还会集了工商、税务、稳妥、海关、商检、外管、公安、
后勤等配套服务,以及人才、处理和软硬件设备等,有
助于加速通关速度,进步办事功率,下降企业本钱。区
域物流中心具有杰出的、世界化的出资环境,将能招引
越来越多的国内外企业活跃出资。
8·外贸的展开离不开强壮的物流支撑,区域物流中
心的保税物流园区可以发挥联接世界国内两个商场的窗
口和桥梁效果,确保整个经济区域的产品可以以最优的
本钱、最快的速度面向世界商场,也能让世界产品经过
国内的物流结点网络快速、高效地发送至全国各地。而
且在区域物流中心的保税物流园区可树立海运直通与空
运直通机制,加速货品的流转。
5u3000总结
我国适宜构建两级物流结点的公共物流系统微观规
划,一方面可以确保经济区域内的货品经两个地级物流
基地结点就能抵达物流原点,以及跨经济区域的货品经
4个物流结点抵达物流原点,然后确保货品运送的经济
性与功率的平衡。另一方面,从地级物流基地配送到物
流原点的货品一般能在一个小时内抵达,配送及时,并
且在返程时将外运的货品带到物流基地,车辆的使用率
进步,本钱下降。两级物流结点组成的物流网络适宜我
国的国情,但也要注意危险: (1)要确保地级物流基地
的仓储本钱低于周边企业的自建库房的存储本钱,这样
基地仓储中心才具有招引力; (2)要确保地级物流基地
的服务质量,假如服务质量达不到客户需求客户就会离
开; (3)要确保地级物流基地的信息系统的高效,使物
流原点与基地间交流顺利。
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