航空快递公司在我国的开展

更重要的是，物流学院的树立归根结底将支持DHL不断扩大与客户的接触点。由于正如DHL快递亚太区首席执行官贝思哲所言，这是总部在亚太区16亿美元网络基础设施出资计

划的一个重要部分。

业界以为，跟着我国快递商场敞开，DHL、UPS、FeDex、TNT全球四大快递公司现已厉兵秣马等待机遇。

专为亚太区训练物流人才

贝思哲介绍，DHL物流管理学院将供给一个渠道，为该公司亚太区事务网络培养世界水平的物流及供应链管理专业人才，以满足公司在亚太区域，尤其是我国市场高速增加的需求。

“商场太大，事务增加太快，干脆由自己来训练人才。”DHL快递大中华区及韩国区域总裁许克威直指兴办动机。据悉，这也是DHL全球第一家实体校园。他说，中国物流业开展太快，简直两三年事务就翻番，公司每年有必要招许多人员来参加，因而须有很好的架构来训练人员。据有关方面估量，未来15年内我国航空快递商场将以35%的速度增加，而全球均匀增加率不过11.2%。

DHL方面告知记者，物流供应链处理方案人才最缺。因而，新树立的校园将首要经过训练内部职工和客户来培育我国物流人才。

扩建香港亚太转运中心

开办一所内部校园引起业界如此重视的真实原因是，此举被以为是DHL我国战略重要一步。

贝思哲告知记者，DHL上星期现已决议追加1亿1千万美元用以扩建其在香港的亚太转运中心。物流职业是资本密集型职业，因而追加出资是一个企业垂青某商场的重要表现。

这一工程其实比原定方案提早了6年。DHL方面以为，正是由于我国商场的迅速开展致使计划提早。不过业界也有剖析称，FeDex、UPS近期别离与广州、上海订下建造转运中心协议，促进了DHL加速在香港亚太转运中心的建造速度。

对于早前风闻DHL将在上海树立转运中心的说法，许克威昨日再次向记者表明，公司仍未扫除在上海树立转运中心的或许。不过公司现在正在作仔细的研究，这个决议首要依据长三角未来十年的经济增加预期而定。

快递业与物流业密切相关，但又有显着的不同。物流是以运送、仓储、包装为中心进行的物质流通;快递是以速度、网络为中心供给的个性化服务。速度对快递业非常重要，是快递业的魂灵。因而，人们又将快递业称为速递业。这儿说到的速度，便是最快地满意客户不同层次的需求，也便是要求快递公司在接到客户托付时，一切与该事务有关的部分和个人，都有必要同步地行动起来，一起保证货品按客户的要求快速送达指定地址。

我国快递业的几个特色

现在国内的快递企业较多，首要分为全国派送和市内派送两种速递公司，全国规模比较闻名的公司有ENS、中铁、大通、宅急送等;市内速递公司首要有久久星、小红马、全日通等等。市内快递公司数;量特别大，速度也比较快，可是首要约束在同城。因而，无论是全国规模仍是由同城预备向全国规模方向开展的速递公司，都要依托以下几点才干到达快速的意图。

1.快递有必要树立在航空运送的基础上。

我国地域广阔，要完结最快速度的运送，1000公里以内的区域能够凭仗公路、铁路进行，1000公里以外的区域有必要依托飞机才能完结。2001年3月，我国邮政租借5架飞机来进步运送包裹的速度;UPS取得美国至我国的直航权后，从美国到北京、上海等城市的文件运送时刻由3天缩短为2天，包裹则由4天缩短为3天。由此可见，要完结最快速度的运送，就要凭仗飞机来完结。现在，我国快递业80%的急件都是经过飞机来运送的，如宅急送在北京、上海、广州等大城市的直属公司都可完结向全国绝大多数省会城市的24小时门到门服务，特别情况下甚至能够完结土2小时到门。

2.航空运送有必要与基地的地上中转相配合。

由于条件约束，飞机在运送货品时，只能挑选大城市下降。中小城市虽然有机场，但由于货品比较零星，并且飞机不能像火车相同做到站站停，所以要求快递公司有必要依据自己的网络结构挑选几个点，以集散南来北往的货品，然后再一致分拨、派送，到达进步物流速度、节省本钱的意图。挑选的这几个点则被称为物流基地，所以，快递公司进行航空运送时，有必要以基地的地上中转相配合。宅急送快运公司为下一步完结用自己的飞机运送货品，于2001年12月末建立了华北、华东、华南三大物流基地，以衔接北京、上海、广州等区域的网络。三大物流基地的建立，是在宅急送事务飞速开展、商场份额逐步加大、全国网点逐步增多的时分建立的。以华北物流基地为例，它能够使哈尔滨、长春、沈阳、济南、青岛、太原、石家庄等公司的货品一起聚集到华北物流基地，进行一致分拣后，经过飞机向华南、华东物流基地发送，并可在北京承受全国发送过来的进港货品。

3.快送服务有必要做到门到门。

只要做到门到门服务，才干更靠近客户，才干更好地满意客户的个性化需求。航空公司不能做速递服务，是由于航空公司不能满意客户对速度的要求。这儿的速度指的是发到全国的每一个城市或客户指定的某一个区域的门到门服务。现在，航空公司供给的仅仅港到港的服务方法，而绝大多数快递公司则用航空公司承运货品的便当及体系上的缺点，完结和满意客户对货品快速投递的意图。

我国快递业要处理的几个问题

全球经济一体化的大潮波涛汹涌，势不可挡，谁能把物流、信息流、资金流聚集一处，并牢车掌握，谁就能在竞赛中多几分胜算。未来我国快递业的开展，要以速度为魂，并处理好以下三大问题:

1.货运与客运有必要别离。

现在，航空公司实施的运送方法是客货混载，顾客的数量是确认飞机的重要参数，此外，还要考虑顾客行李的数量，才干计算出实载的货量。有限的搭载货量分配到很多的航空货运署理处，现已是无济于事，不能满意大批急货的发送需求。各航空货运署理和快递公司现已把配送货品的量称为上站才干，并把上站才干列入最重要的作业内容。因而，找联系、请客送礼争搭载额的现象习以为常。

要底子铲除这种现象，航空公司的货运与客运有必要别离。这不仅是满意很多快递公司的火急需求，一起也是航空公司参加商场竞赛有必要迈出的一步。我国邮政租借飞机、UPS货机直飞北京都说明晰这种需求的急切性。上一年年头，铁道部有关人士表明，一年后全国14个铁路局都将组成客运公司，迈出“网运别离、客货运别离”变革的第一步，构建真实的铁路运送系统。铁道部现已意识到这个问题的重要性。那么，做为航空公司的“航老迈”，又该何去何从呢?

2.快递业有必要加强信息化建造。

我国参加WT0后，跟着国外快运巨子的进入，加强我国快递业信息化建造已是大势所趋。但是，由于我国快递业落后的现状及资金的匮乏，使得我国快运业在进行信息化建造方面难度较大。宅急送做为民营快运企业的代表，已首先出资数百万元，树立了ERP操作渠道，客户可经过互联网登录宅急送网站，使用ERP查询货品运转和签收相关信息，并在网上经过先进的GPS，查询车辆在全国的具体位置，完结了不管货品在何处，客户都能一目了然。

3.速递业的网络有必要漫山遍野。

快递公司运送货品之所以快，便是由于有健全的网络，网络的掩盖规模有必要包括客户事务要求的每一个区域，这就要求快递业要有漫山遍野的网络配套，才干满意客户的要求。现在，宅急送公司在全国已设有40多个直属分支机构，遍及广州、上海、天津、西安、沈阳、大连、青岛、厦门等省会城市及滨海开发城市。一起还有大大小小的协作网络100余家，网络掩盖规模达500多个城市，以满意客户的发货、派送、异地调货、到货付款等服务需求。宅急送的网络结构分为四级网络，即子公司、分公司、营业所、营业厅。子公司是依照我国的地理位置并结合宅急送的实践，树立的以东北、华北、华中、华南、西北为中心的7大子公司;分公司以子公司为中心向周边区域扩展或延伸;营业所和营业厅坐落比较富贵的地段，首要为了便利客户，并能进步派送及取货速度。

不管是漫山遍野的网络、ERP操作渠道，以及未来的客货运别离，都是环绕速度进行的。由于在竞赛日趋激烈的今日，速度是客户要求航空公司、快递公司的最基本条件，也是速递业取胜的底子法宝。

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