cic是什么费用？cic是什么意思？

cic是什么费用？cic费用又称集装箱不平衡附加费，是指旺季过后，由于我国出口量巨大，集装箱非常短缺。大量集装箱返回国外，占用部分舱位。这部分舱位的费用由航运公司承担。为了减少损失，航运公司提出CIC附加费，为客户收取。

CIC费用产生的因素主要有：

一、 世界班轮运输货物的季节性变化导致了货物流动的不平衡

西方国家通常在年初是货物运输的淡季。4月和5月，箱子数量逐渐增加，贸易量开始增加，这将导致圣诞节前贸易量增加的小高潮。

二、航线两端国家或地区贸易不平衡

中国和其他一些东亚经济国家出口到欧洲的货物已经远远超过从欧洲进口到一个中国和其他东亚地区的货物，远东北美航线也存在很多类似的明显发现问题。

三、进出口货物的种类和性质、运费和装卸标准的差异也导致了进出口集装箱的不平衡

如果船公司发展已经可以开始进行征收东南亚线CIC成本管理方面，由于我们中国出口到东南亚的货物数量较多，从东南亚进口到一个中国的货物信息较少，即船公司从中国出口到东南亚国家港口的重箱较多，从东南亚运回中国的重箱较少，即集装箱不平衡。由于有大量空箱需要从东南亚运回中国，航运公司的运营成本自然会增加，航运公司将成本转移给货主，从而导致CIC。但各船公司企业实施并启用中国征收CIC费用的日期是不同的。目前一般来说，目前一般都是这样。中投收取每标准箱300元人民币。

为什么会有CIC费用

世界各条航线货物运输有季节性变化使货量不均衡，如西方国家在圣诞节之前贸易额增加，但在年初是淡季。航线两端贸易额不平衡，如中国等东亚国家出口到欧洲的货物远多于反向货物。进出口货物的种类和性质差异，运费、装卸费标准的不同，也造成了进出口集装箱不平衡。

FOB贸易下，CIC费用应该谁支付？

船公司将对FOB下的CIC费用将向出口方征收，而不会向客人征收，这样一来，我国出口者的成本业将进一步增加。其实，CIC费用又是一个继EBS费用后，又一霸王费用，但目前我国出口的班轮都是掌握在各船公司联盟手中，为了赚取更大利润，这些船公司不断附加苟捐杂费，而我国出口方都是处于弱势群体，在这种情况下，都不得不接受船公司的无理调价。所以建议做FOB的客户，尽量与客户协商分担此费用而减少过多成本损失，或者直接改成做CNF，将所有费用附加到客户手头。

CIC或CIS 集装箱不平衡费 container imbalance charge EBS 紧急燃油附加费 Emergent Bunker Surcharges集装箱失衡附加费（CIC）指的是旺季过后由于中国出口量巨大，所以集装箱很缺，国外要大量返运集装箱回中国 占用一部分的舱位，这部分舱位的费用，是船公司承担的，船公司为了减少损失，提出了CIC附加费，为客户收取。
紧急燃油附加费Emerent Buker Surchanges，紧急燃油附加费（EBS）以人民币为计费单位，按每个TEU单位收取费用。
这个费用一般预付，在东南亚、台湾、澳洲、近洋航线多有收取。
对于紧急燃油附加费（EBS）的征收，本质上是船公司根据国际原油和成品油价格的波动为平衡船舶航行增加的额外燃油成本而收取的一项费用。

全称是General Rate Increase。
一般是南美航线、美国航线使用。
因为港口、船舶、燃油、货物或者其他方面的种种原因，使得船公司的运输成本明显增加，船东为补偿这些增加的开支，于是加收综合费率上涨附加费。
4、集装箱不平衡附加费 CIC 全称是Container Imbalance Charge，有时也称为Container Imbalance Surcharge。
这个费用是由于贸易量的不平衡或季节性变化导致货流量和集装箱的不平衡，船公司为了弥补调运空集装箱的成本而加收的一个附加费。
5、紧急燃油附加费 EBS

CIC或CIS 集装箱不平衡费 container imbalance charge EBS 紧急燃油附加费 Emergent Bunker Surcharges集装箱失衡附加费（CIC）指的是旺季过后由于中国出口量巨大，所以集装箱很缺，国外要大量返运集装箱回中国 占用一部分的舱位，这部分舱位的费用，是船公司承担的，船公司为了减少损失，提出了CIC附加费，为客户收取。
紧急燃油附加费Emerent Buker Surchanges，紧急燃油附加费（EBS）以人民币为计费单位，按每个TEU单位收取费用。
这个费用一般预付，在东南亚、台湾、澳洲、近洋航线多有收取。
对于紧急燃油附加费（EBS）的征收，本质上是船公司根据国际原油和成品油价格的波动为平衡船舶航行增加的额外燃油成本而收取的一项费用。

集装箱失衡附加费（CIC）指的是旺季过后由于中国出口量巨大，所以集装箱很缺，国外要大量返运集装箱回中国 占用一部分的舱位，这部分舱位的费用，是船公司承担的，船公司为了减少损失，提出了CIC附加费，为客户收取。
产生原因 一、世界各班轮航线货物运输的季节性变化导致货流量不平衡 西方国家通常在年初是货物运输的淡季，四五月份箱量逐渐上升，贸易额数量开始增多，到圣诞节前又会引来贸易额增多的一个小高潮。
二、航线两端国家或地区的贸易额不平衡 中国等东亚国家出口到欧洲的货物远多于从欧洲进口到中国等东亚地区的货物，远东北美航线也同样存在类似显著的问题。
三、进出口货物种类和性质的差异以及运费、装卸费标准的不同，也造成了进出口集装箱不平衡实例 如船公司已相继开始对东南亚线征收CIC费用，由于中国出口到东南亚的货物多，从东南亚进口到中国的货物少，即船公司从中国出运到东南亚各港口的重箱多，从东南亚运回中国的重箱少，也就是集装箱失衡了，有很多空箱需要从东南亚运回中国，船公司的营运成本自然就要增加，而船公司又把这笔成本转嫁到货主头上，于是就产生了CIC。
但各船公司执行和启用征收CIC费用的日期不尽相同。
一般CIC费用的征收标准为RMB300/TEU。

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