物流问答
世界物流的论文怎样写
摘要：在剖析我国物流运送业现状的基础上，着力对影响我国物流运送功率的基础设备、办理部门、物流观念、专业人才等要素进行深入探讨，并对怎么进步我国物流运送功率提出了对策和主张。
关键词：物流；运送；功率；要素
物流运送是整个物流系统的支柱，物流运送功率的进步是下降社会物流总本钱的首要途径。现在，我国的物流运送商场刚刚走出萌发阶段，但物流运送功率低下仍归于一个悬而未解的问题，找出影响运送功率的首要要素，补偿其缺少之处，对促进我国物流业的快速展开具有积极作用。
一、我国物流运送业的现状
1．物流运送本钱高
运送本钱在物流总本钱中占较大的份额。即便是在欧洲发达国家，运送本钱一般也要占到物流总本钱的三分之一以上。而我国的物流运送本钱更是一向居高不下。依据我国物流与收购联合会对2004年全国物流运转状况的计算核算，2004年，全国社会物流总费用为29 114亿元，物流总费用相当于GDP的21．3％ ，比发达国家的平均水平高出1倍，其间运送费用为16 558亿元，占社会物流总费用的56．9％。现在，我国许多的商业企业要比美国的商业企业多花费高达40％ ～50％的本钱用于物流运送。2007年，意大利查询安排“亚洲观察家”安排展开的一项查询显现，我国是国际物流运送本钱最高的国家之一，每年用在物流运送上的资金高达2 000亿美元，是美国的两倍。
2．物流运送时刻长，资金周转率低
据计算，近年来我国制作企业用在物流上的时刻约占90％ 。而出产只占10％左右。运送时刻较长导致我国流动资金周转率较低，我国流动资金周转率散布从国有工业企业的1．2到国有商业企业的2．3不等，美国平均为15～20，一些大型跨国企业能够完成30。
3．物流运送企业运作水平不高
现在我国的大多数物流运送企业都是由传统的仓储、运送企业转型而来，在办理水平、技术力量及服务范围上尚没有质的进步，此外，从全体上看，我国的物流企业遍及存在着运营规模小，商场份额少，服务功用单一、运作经验缺少、信息化程度低、高素质人才短少等现象，企业的全体运作水平较低，短少先进的办理理念和形式。
经过上述剖析，能够看出我国的物流运送业与一些发达国家比较，全体本钱高、功率低。要处理这一问题，首要有必要对影响我国物流运送功率的要素进行剖析。
二、影响我国物流运送功率的要素
1．基础设备
近年来，我国政府现已投入许多资金用于基础设备建造，特别是中西部区域的基础设备建造不只需求消耗许多的资金而且需求消耗较长的时刻，因而，我国的基础设备建造仍然落后于经济展开的需求，特别表现在物流工业的交通运送方面。现在我国最遍及的运送方法是公路，再次是铁路、海运、空运。
公路运送本钱一般高于铁路运送、海路运送，但公路运送仍然是许多企业优先考虑的运送方法。这是因为公路运送能够操控发运时刻及弹性，一起最大极限地保证货品的运送状况。当时，我国现已投入了上百亿美元用于晋级公路运送网络，到2006年末，全国公路总路程达345．70万公里，全国新增高速公路通车路程4 334公里，首要的经济区域和四个经济中心省份现已连接起来，并将完成滨海岸线和长江的公道路，完成从兰州到连云港，北京至广州的公道路。可是，我国公路运送存在着超载运送，服务质量差，预防性保护缺少，质量操控空缺，以及价格协议不合理，空载率高级许多问题，然后导致我国物流运送业每年的丢失高达80亿美元。
铁路运送在1997年曾经担负着我国绝大部分物资的运送作业，但在1997年今后，特别是在近几年，跟着公路运送的不断展开，零担货品基本上由公路运送替代，可是关于谷物、煤炭及大型的超重超长的设备等物资来说，选用铁路运送仍是一种最经济的运送方法。现如今铁路运送方法很少被优先考虑，除了铁路运送常常存在着许多的货运才干短少和服务质量等问题以外，最首要的原因是铁路建造不行完善。这不单是我国物流运送业存在的问题，埃森哲公司研讨报告标明，铁路货品运送大约存在25％ ～30％的短少，因为国际上大约2 000个城市没有铁路。这些问题归结于一点便是短少铁道路路的铺设。举个比如，港口和工厂一般短少联合运送的连接口和铁路支线，没有联合运送，集装箱不能从火车上直接转载到货车上，没有铁路支线，货品有必要在装运点和卸货点进行两次操作，增加了破损的几率，这就使挑选铁路运送变得不可行。
现在，海运运送是进出口贸易活动中常常选用的一种运送方法。可是海运不合适时刻敏感性货品和制品货品的运送，它合适大宗货品、需长距离运送的货品，但这仍然需求更齐备的基础设备，不然这种方法很难高效地发挥作用。空运运送本钱比较高，但时刻短，合适有较短时效的物品、急需运用的商用或救灾物品的运送。现在的航空货运转为仍然存在以下的问题：高价位、线路少、发货人和航空公司之间信息阻滞、航线的网络散布不均衡、航线杂乱、规划性差。
2．物流办理部门
我国物流办理部门各自为营，物流运送合力难以构成，例如，铁路、公路、水运、航空等运送资源，别离直属铁道部、交通部、航空总局等统辖，各部门从上到下一统究竟，都有自己的物流系统、物流设备和资源，各部门为了各自的利益而难以构成物流合力，不能做出物流运送全体展开的战略考虑。物流办理和资源的涣散使物流本应具有的全体功用被大大削弱，阻止了物流运送业的展开，难以构成社会性的物流配送系统。这种条块办理体制，构成了自上而下的纵向从属和办理格式，严峻限制着在全社会范围内合理地对物流运送进行全体统筹和规划，阻止了物流运送的社会化进程，不能发挥物流运送的全体功率。
3．物流运送观念
在一些物流运送企业办理者的思维中，现在仍有三种认识在他们的思维中占有着一席之地，也正是因为这三种陈腐的观念导致物流运送功率低下。榜首，“重利轻义”。在与客户进行计划议守时，总是从本钱、价格方面考虑，而不从服务质量方面考虑，买卖的一次性现象较多，短少安稳的客户关系。第二，“闭关自守”。一些物流企业将事务信息看做是企业的秘要、盈余的源泉，不容易走漏，也不进行信息同享。这种认识将导致有的物流企业因为运送才干有限而不得不暂时贮存待运货品，而另一些物流企业则搁置许多的设备、人员，形成资源严峻糟蹋。第三，“各自为营”。现在，物流运送业中“单打独斗”现象比较严峻，企业之间联合运送的思维十分单薄，而往往正是各种不同运送方法的结合才干发挥联合运送的最大功效。
4．物流专业人才
在曩昔，人们因为过火重视出产制作过程中价值的增加，而忽视了因为物流运送的高效所带来的丰盛赢利，然后致使国内有关物流方面的研讨和教育落后于年代展开的需求。当时，我国物流方面的人才还比较短少。据查询数据显现，现在我国物流从业人员傍边具有大学学历的仅占2l％ ，高中及中专、中职学历的占了50％ 以上。事实上，我国最缺的不是详细从事物流运送操作的人员，而是具有比较厚实的物流、运送理论基础，又懂得办理和运营的高素质人才。
