京东商城进入长途物流事务：自建大型运输队

腾讯科技讯(赵楠)12月7日音讯，京东商城CEO刘强东今天下午微博再放猛炮。他表明，京东商城将组成大型运送车队进入干线和支线物流运送商场。

刘强东称，5年来，京东商城换了60多家合作伙伴，没有一家可以满意速度、按时、费用和服务质量归纳要求的，希望经过自建大型运送车队够处理物流长途运送需求。

真的是由于现有物流条件无法满意，才进行自建么?

这要从刘强东对京东商城的定位看起。事实上，刘强东一直把京东商城视为一家技能营销公司;一家B2C物流公司。而说到底，物流是完结端到端运送，而技能是协助完结端到端的操控流程。

在技能研制方面，京东已在研制人员上投入1000人，研制费用超3.5亿，并正在建造两个研制中心。在下一年，京东研制部队将超2000人，服务器数量将增至5000个，并拟于2012年5月完结云核算渠道。

在物流投入方面，京东已实现177个城市的自配送，自有物流配送份额占70%。到下一年，京东自配送城市将增至350座。此外，京东将树立6座亚洲一号库房。现在，京东在北京投入的物流本钱已在每单5元左右。

电子商务的实质在零售，京东要追求的价值在，用技能手段完结数据化的零售服务，并经过整合端到端的供给链环节，供给物流服务。简略来说，便是要更高效的把产品从供给商处直接送到顾客手里。

刘强东对物流的布局从2008年开端，这时，京东商城已完结对3C品类的布局。刘强东以为，在未来3-5年以及更长的时刻里，信息化物流将是京东商城最中心的竞争力，而不是货品。在另一方面，刘强东判别，传统的物流公司、国美(微博)、苏宁等已具有必定规划的百货仓储，都不简单对京东构成满足的要挟。

刘强东曾把现存在的物流形式分为C2C、B2B、B2C三种。C2C物流，如国内的邮局、快递公司，多点对多点，每个点既要收成也要送货，呈网络状，商场已有一些数量，但网络状的物流，干线、支线穿插节点多，办理莫非大;B2B物流，如国美、苏宁，从供货商到仓储，从仓储到门店，但需求顾客到门店自提;而B2C物流，一点对多点，呈放射状，从仓储到顾客家中，是伴随着电子商务的开展所需的，而商场整合需求很多资金，具备必定门槛。

C2C、B2B的物流方不会容易做B2C物流，由于要承当巨额的物流本钱，要招聘很多的人力并训练，并打造一个全新的物流信息系统，这些包袱不简单甩掉。

据悉，苏宁投入的B2C物流，只要12%的旧有物流系统利用率，其它的88%都要从头打造。此外，物流职业的毛利率为30%，而净利率只要百分之几，对办理的要求很高，大的企业也不会乐意进来。

而假如没有继续安稳的巨大包裹量，B2C物流很难养活。这使刘强东笃定京东自建物流将为其带来远超于自有产品生意的更大的商场价值。

据了解，现在京东客单价450元左右，每单配送本钱5.2元，至少在上海北京地区，配送本钱只占营收的1.15%，异地配本钱2%左右。而当当客单价120，配送本钱占12%，异地配本钱8%左右。

半月前，京东商城对单次39元以下购买产品开端征收5元物流费。即便在已靠买卖规划效应来摊薄本钱的京东，39元的客单价中，也有13.3%要交给物流。

有剖析人士估计，这是京东商城物流系统面向第三方敞开的开端。在买入卖出的产品形式之外，物流系统的敞开或将是京东在未来的又一个增长点。

还有业内人士以为，“一单一递”的物流形式功率太低，而未来的电子商务将是快递+超市+物业的组合形式。不过，这个系统将由谁首先建立呢?

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