后藤大辉：我国物流业应向日本学习些什么？

物流界的人事总是不中止地改变着，演绎着各种不同的人生故事。 一些为物流界所熟知的企业高管，有的持续掌握帅旗，有的则别的拓荒新的六合。日捆物流我国公司前总裁后藤大辉，在阅历了一段时刻的长考后，决议创建鸿致物流公司，敞开全新的工作。 在曩昔的20多年里，后藤一向为日资物流企业服务，带领日捆物流公司在我国商场耕耘猛进。经过十许年来对我国商场的适应与沉淀，日捆物流公司的品牌、运营规划等现已上了好几个台阶。 低本钱理念连累我国物流业 日本企业重视精细化理念，中国企业垂青本钱化办理，长时刻来看，这将成为约束我国物流业开展的要素。 张远昌：您在我国和日本的物流职业界都工作了很长的时刻，对两头物流职业的现状都比较了解。我国和日本在物流方面有什么差异和差距？ 后藤大辉：我在日本物流职业工作了二十几年，也想经过这样一个渠道将日本物流方面的经历、技能和使用学习过来。就现在来说，在物流技能、使用、经历等方面，我国和日本之间的距离仍是蛮大的。东京有个和平岛，是PLC东京物流中心。一个月前，他们的一些工作人员到广州来沟通。在跟他们的说话过程中，我就发现，他们在1970年时分现已开端考虑到耗能、安全、抗震等物流技能使用方面的工作。而咱们我国的一些物流企业呢，在现阶段的物流运送、仓储等策划过程中还没有将这些事情考虑周全，或许底子就不考虑这些工作。 这个距离不是几十年的问题，许多物流企业只考虑本钱，以为降能耗便是添加本钱，装备安全设备也会添加他的运营本钱，其他抗震、防火等技能设备更是被以为是没用的。这是很可怕的。 本钱，或许说廉价理念，是我国物流企业差异于日本物流企业的当地。首要，咱们是所讲的制作理念方面。其实，制作理念和服务理念应该是共同的。现在，世界上许多人都在用我国制作的产品，许多人都在议论“MadeinChina”这个论题。之所以呈现这种现象是由多方面要素形成的，比方安稳的政治环境、高速开展的经济、相对廉价的劳动力等等。可是这些要素不是原封不动的。像近两年，劳动力商场就呈现了不“调和”的现象：一方面，企业的人工成本压力上涨；另一方面，工人日子本钱不断上扬。形成这种现象呈现固然有通货膨胀等要素，但也有企业本身的原因。 一向以来，我国物流企业运作第一个想的是价格本钱、金钱本钱。现在的物流企业所谓的本钱低，其实傍边的糟蹋现象是非常严峻的。我国的物流界有这么一个知道，“日本的物流贵，我国的物流廉价”。现在一切的物流供货商，一切的物流企业，都是以廉价占据商场。其运营的理念便是低本钱。而物流所发明的服务，也建立在廉价的基础上。低本钱运营没有正确和过错之分，可是一味地着重投入的低本钱，却疏忽了其他的时刻、功率、办理、纠错、安全等其他的本钱。必定会呈现糟蹋现象，并且是极大的资源糟蹋。 别的，一些物流企业还呈现的一个本末倒置的现象，便是将低本钱运营放在第一位，将质量放在第二位。在物流运营中，你能够选用廉价的服务方法，可是你必定确保物流服务的质量。没有服务质量的存在，再低的本钱运营到最后也只能关门。 我在日本物流界工作了有二十几年，对日本的QC质量办理形象深入。日本企业非常着重质量，日本制作商第一个寻求的是质量。一家日本企业会有一个巨大的办理团队。比方说车队，他会有车队的调度、有安全系统的训练员、有质量办理员，它是一个系统来办理的。尽管看起来他的运作本钱比较高，可是在实践的使用中，在安全、功率、环保、节能方面的话，都能有效地操控到，减少了许多不必要的糟蹋。不必任何数据来判别，就能知道这样的物流企业其生存才能、社会效益、本身的盈余才能，都比那些不重视质量办理的企业要强。 在这方面，我国物流业仍是有许多向日本学习的。比方丰田的看板式办理，本田的机会式办理，佳能的细胞式生产办理等等，他都有许多让咱们学习的。”

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