物流问答
究竟怎样写好毕业论文啊?还要触及自己作业的企业……(物流专业的)
结业论文标题以简明的词语恰当、精确地反映论文最重要的内容(一般不超越20字)。论文标题一般由名词性短语构成，应尽量避免运用不常用缩略词、首字母缩写字、字符、代码和公式等。
如论文标题内容层次许多，难以简化时，可选用落款和副落款相结合的办法，其间副落款起补偿、阐明落款的效果。落款和副落款在整篇结业论文的不同当地出现时，应保持一致。
2、摘要
摘要是论文内容的扼要陈说，是一篇具有独立性和完好性的短文，一般以第三人称口气写成，不加谈论和补偿的解说。摘要应具有独立性和自含性，即不阅览论文的全文，就能取得必要的信息。摘要一般应阐明研讨作业的意图、办法、效果和定论等，重点是效果和定论。
中文摘要一般字数为300~600字，英文摘要要实词在300个左右，如遇特殊需求字数能够略多。摘要中应尽量避免选用图、表、化学结构式、非公知共用的符号和术语。
3、要害词
要害词(包含中文和英文要害词)是表述论文主题内容信息的单词或术语，应表现论文特色，具有语义性，在论文中有清晰的出处。
要害词数量一般为3~8个，每一个要害词之间用分号离隔，最终一个要害词后不必标点符号，中英文要害词应一一对应，中文要害词前应冠以“要害词:”，英文要害词前冠以“Key words:”作为标志。
4、目录
目录即结业论文各章节的次序列表。结业论文应写出目录，标明页码，便于阅览和把握结业论文的首要内容，目录层次要求不多于3级。
5、正文
正文包含:序文(或前语、序文)、本论、定论。
(1) 序文:是结业论文的最初部分，包含以下几项内容:
① 阐明论文写作的意图、含义，对所研讨问题的知道;
② 提出问题。
(2) 本论:是论文的主体，是论文中最重要的部分，整个证明进程在此打开。本论一般包含:
① 依据中心观点的需求，确认分观点并安排好文章层次、阶段;
② 提出分论点，并打开论说。
(3) 定论:是论文的结束，首要包含三部分内容:
① 提出或着重得出的定论;
② 对论题研讨未来展开趋势的展望;
③ 有关问题的扼要阐明。
(理工科专业、经管文法类专业要求10000~15000字;英语专业用英文书写论文，要求实词6000以上)。
6、参考文献
参考文献是文中引证的有详细文字来历的文献调集，是结业论文不行短少的组成部分，也是作者对别人常识效果的供认和尊重。结业论文的参考文献要求10篇以上，其间至少有2篇以上的外文参考文献。
7、附录
依据结业论文的内容要求，确认是否需求附录。包含放在正文内过火冗长的公式推导、以备他人阅览便利所需的辅助性数学东西、重复性的数据图表、论文运用的符号含义等。那么，怎样写好结业论文?首要是挑选课题。选题是论文编撰胜败的要害。因为，选题是结业论文编撰的榜首步，它实际上便是确认“写什么”的问题，亦即确认科学研讨的方向。假如“写什么”不清晰，“怎样写”就无从谈起。详细地说，学生可从以下三个方面来选题。首要，要从实际的坏处中选题，学习了专业常识，不能仅停留在书本上和理论上，还要下一番功夫，理论联系实际，用已把握的专业常识，去寻觅和处理作业实践中急待处理的问题。其次，要从寻觅科学研讨的空白处和边际范畴中选题，科学研讨还有许多没有被开垦的处女地，还有许多缺点和空白，这些都需求添补。应考者应有一起的眼光和超前的认识去思索，去发现，去研讨。最终，要从寻觅前人研讨的短少处和过错处选题，在前人已提出来的研讨课题中，许多虽已有开始的研讨效果，但跟着社会的不断展开，还有待于丰盛、完好和展开，这种补偿性或纠正性的研讨课题，也是有科学价值和实际指导含义的。物流论文举例:
论我国企业物流运送功率的进步
摘要:在剖析我国物流运送业现状的基础上，着力对影响我国物流运送功率的基础设备、办理部分、物流观念、专业人才等要素进行深入探讨，并对怎么进步我国物流运送功率提出了对策和主张。
要害词:物流;运送;功率;要素
物流运送是整个物流系统的支柱，物流运送功率的进步是下降社会物流总本钱的首要途径。现在，我国的物流运送商场刚刚走出萌发阶段，但物流运送功率低下仍归于一个悬而未解的问题，找出影响运送功率的首要要素，补偿其短少之处，对促进我国物流业的快速展开具有活跃效果。
一、我国物流运送业的现状
1.物流运送本钱高
运送本钱在物流总本钱中占较大的份额。即便是在欧洲发达国家，运送本钱一般也要占到物流总本钱的三分之一以上。而我国的物流运送本钱更是一向居高不下。依据我国物流与收购联合会对2004年全国物流运转状况的计算核算，2004年，全国社会物流总费用为29 114亿元，物流总费用相当于GDP的21.3% ，比发达国家的平均水平高出1倍，其间运送费用为16 558亿元，占社会物流总费用的56.9%。现在，我国许多的商业企业要比美国的商业企业多花费高达40% ~50%的本钱用于物流运送。2007年，意大利查询安排“亚洲观察家”安排展开的一项查询显现，我国是国际物流运送本钱最高的国家之一，每年用在物流运送上的资金高达2 000亿美元，是美国的两倍。
2.物流运送时刻长，资金周转率低
据计算，近年来我国制作企业用在物流上的时刻约占90% 。而出产只占10%左右。运送时刻较长导致我国流动资金周转率较低，我国流动资金周转率散布从国有工业企业的1.2到国有商业企业的2.3不等，美国平均为15~20，一些大型跨国企业能够完成30。
3.物流运送企业运作水平不高
现在我国的大多数物流运送企业都是由传统的仓储、运送企业转型而来，在办理水平、技术力量及服务范围上尚没有质的进步，此外，从全体上看，我国的物流企业遍及存在着运营规划小，商场份额少，服务功用单一、运作经验短少、信息化程度低、高素质人才短少等现象，企业的全体运作水平较低，短少先进的办理理念和形式。
经过上述剖析，能够看出我国的物流运送业与一些发达国家比较，全体本钱高、功率低。要处理这一问题，首要有必要对影响我国物流运送功率的要素进行剖析。
二、影响我国物流运送功率的要素
1.基础设备
近年来，我国政府现已投入许多资金用于基础设备建造，特别是中西部区域的基础设备建造不只需求消耗许多的资金而且需求消耗较长的时刻，因而，我国的基础设备建造仍然落后于经济展开的需求，特别表现在物流工业的交通运送方面。现在我国最遍及的运送方法是公路，再次是铁路、海运、空运。
公路运送本钱一般高于铁路运送、海路运送，但公路运送仍然是许多企业优先考虑的运送方法。这是因为公路运送能够操控发运时刻及弹性，一起最大极限地确保货品的运送状况。当时，我国现已投入了上百亿美元用于晋级公路运送网络，到2006年末，全国公路总路程达345.70万公里，全国新增高速公路通车路程4 334公里，首要的经济区域和四个经济中心省份现已连接起来，并将完成滨海岸线和长江的公道路，完成从兰州到连云港，北京至广州的公道路。可是，我国公路运送存在着超载运送，服务质量差，预防性保护短少，质量操控空缺，以及价格协议不合理，空载率高级许多问题，然后导致我国物流运送业每年的丢失高达80亿美元。
铁路运送在1997年曾经担负着我国绝大部分物资的运送作业，但在1997年今后，特别是在近几年，跟着公路运送的不断展开，零担货品基本上由公路运送替代，可是关于谷物、煤炭及大型的超重超长的设备等物资来说，选用铁路运送仍是一种最经济的运送方法。现如今铁路运送方法很少被优先考虑，除了铁路运送常常存在着许多的货运才干短少和服务质量等问题以外，最首要的原因是铁路建造不行完善。这不单是我国物流运送业存在的问题，埃森哲公司研讨陈述标明，铁路货品运送大约存在25% ~30%的短少，因为国际上大约2 000个城市没有铁路。这些问题归结于一点便是短少铁道路路的铺设。举个比如，港口和工厂一般短少联合运送的连接口和铁路支线，没有联合运送，集装箱不能从火车上直接转载到货车上，没有铁路支线，货品有必要在装运点和卸货点进行两次操作，增加了破损的几率，这就使挑选铁路运送变得不行行。
现在，海运运送是进出口贸易活动中常常选用的一种运送方法。可是海运不合适时刻敏感性货品和制品货品的运送，它合适大宗货品、需长距离运送的货品，但这仍然需求更齐备的基础设备，不然这种方法很难高效地发挥效果。空运运送本钱比较高，但时刻短，合适有较短时效的物品、急需运用的商用或救灾物品的运送。现在的航空货运转为仍然存在以下的问题:高价位、线路少、发货人和航空公司之间信息阻滞、航线的网络散布不均衡、航线杂乱、规划性差。
2.物流办理部分
我国物流办理部分各自为营，物流运送合力难以构成，例如，铁路、公路、水运、航空等运送资源，别离直属铁道部、交通部、航空总局等统辖，各部分从上到下一统究竟，都有自己的物流系统、物流设备和资源，各部分为了各自的利益而难以构成物流合力，不能做出物流运送全体展开的战略考虑。物流办理和资源的涣散使物流本应具有的全体功用被大大削弱，阻止了物流运送业的展开，难以构成社会性的物流配送系统。这种条块办理体制，构成了自上而下的纵向从属和办理格式，严峻限制着在全社会范围内合理地对物流运送进行全体统筹和规划，阻止了物流运送的社会化进程，不能发挥物流运送的全体功率。
3.物流运送观念
在一些物流运送企业办理者的思维中，现在仍有三种认识在他们的思维中占有着一席之地，也正是因为这三种陈腐的观念导致物流运送功率低下。榜首，“重利轻义”。在与客户进行计划议守时，总是从本钱、价格方面考虑，而不从服务质量方面考虑，买卖的一次性现象较多，短少安稳的客户关系。第二，“闭关自守”。一些物流企业将事务信息看做是企业的秘要、盈余的源泉，不容易走漏，也不进行信息同享。这种认识将导致有的物流企业因为运送才干有限而不得不暂时贮存待运货品，而另一些物流企业则搁置许多的设备、人员，构成资源严峻糟蹋。第三，“各自为营”。现在，物流运送业中“单打独斗”现象比较严峻，企业之间联合运送的思维十分单薄，而往往正是各种不同运送方法的结合才干发挥联合运送的最大功效。
4.物流专业人才
在曩昔，人们因为过火注重出产制作进程中价值的增加，而忽视了因为物流运送的高效所带来的丰盛赢利，然后致使国内有关物流方面的研讨和教育落后于年代展开的需求。当时，我国物流方面的人才还比较短少。据查询数据显现，现在我国物流从业人员傍边具有大学学历的仅占2l% ，高中及中专、中职学历的占了50% 以上。事实上，我国最缺的不是详细从事物流运送操作的人员，而是具有比较厚实的物流、运送理论基础，又懂得办理和运营的高素质人才。
三、对策与主张
从以上几个要素的剖析能够看出，改动我国物流运送业的现状仍需求很长一段时刻。在这期间，我国物流运送业要想抓住机遇、迎接挑战，还需求从以下几个方面着手:
1.加强物流基础设备建造。
物流运送业的展开很大程度上依赖于物流基础设备的建造，因而要继续加强物流基础设备建造，特别是加强对中心城市、交通枢纽、物资集散地和口岸地的大型物流基础设备建造。我国幅员辽阔，树立起辐射全国、习惯大商业展开的物流运送网络已成为燃眉之急。
2.树立和谐机制，进行资源整合
为确保物流运送合力的构成，发挥物流运送的全体功率，有必要树立起推动现代物流运送展开一致的和谐机制，和谐各部分一起参加处理物流运送展开的大局性问题，采纳活跃办法，打破部分和区域的封闭。主张政府树立专门的和谐安排或授权相应的部分，对现有资源进行有用整合和重新配置，避免物流办理部分各自为营。
3.改变物流运送观念;加强现代物流认识
物流运送业的首要输出是运送服务，其产品便是经过运送服务目标进行位移的效果。因而，改变陈腐的物流运送观念首要要注重服务质量的优化、进步。在开放性的现代化商场竞赛中，服务质量是物流运送企业的立身之本、赢利之源，是其在竞赛中立于不败之地的重要确保。其次要登高望远，具有斗胆的“改革开放”精力，进行有用的信息同享和合理的资源配置，到达既节省社会资源，又进步物流运送业全体效益的意图。别的要具有“共赢”认识，活跃树立和加强企业之间联合运送，以多种运送方法的有用结合来完成物流运送的最大功效。
4.加速物流专业人才培养
人才问题现已成为限制我国物流运送业展开的瓶颈。政府和社会应注重物流方面的研讨和教育作业，加大对物流运送人才培养的支撑和投入，鼓舞高级院校开设物流专业，扩展该专业硕士点、博士点的招生规划，此外，相关企业应活跃追求与高校的协作，加强内部相关人员的训练，并树立起行之有用的人才引入机制。
参考文献:
1陈汶.我国物流业的展开现状及存在问题J.引入与咨询，2006，(2):38-40、
2埃森哲.全球闻名办理咨询陈述–处于革新边际的我国供应链办理Z.北京:北京出版社，2006.
3中华人民共和国交通部.2006年公路水路交通职业展开计算公报N.我国交通报，2007-04-23.
4王恒，杨巧丽.进步公路物流运送中空车利用率的研讨J.交通标准化，2007，(2):131-136.
5徐敏.我国物流业展开存在的问题及对策J.江苏商论。2005，(12).29-30.
http://www.yuntisoft.com/wuliuwenda/114588.html 究竟怎样写好毕业论文啊?还要触及自己作业的企业……(物流专业的)
