请问一个物流公司的车，在一个省有几个中转地，所有车都到一个当地吗

我国的物流职业还没成型老练，每一家物流公司的操作流程，所运用的体系简直都不相同，基本都是按照老板和一些司理的志愿和经历拟定的操作流程。
我举两个个比方：
第一是我国一家最大的零担汽运物流公司的操作，这应该能够成为我国未来物流的标杆，我只说大结构，细节三个月都讲不完。
1.在华南地区某一个城市开一个汽运中心（总调），在A城市开n个营业点（营业点都接收货，可是只要少量能够一起做抵达货），一个分拨中心；相同也在B，C城市 仿制。
2.在华北及华东，大西北仿制“1”。
3.收发货品（以货品的装卸环节分过程）：
a.由营业点收货，每天晚上按时把收到的运到分拨中心，非特殊情况不允许营业部仓储货品。
b.货到分拨中心后，由分拨中心依据意图城市把货品别离装上意图城市的远程拖车。
c.远程拖车把货品拉到担任意图城市的汽运中心。
d.汽运中心把货运到不一起目的城市的分拨中心。
e.分拨中心依据意图地把货品运到离意图地最近的能够做抵达货的营业点。
f.营业点承认到货之后电话告诉收货人自提，或许送货到门（当然要别的付费）

这个流程有长处也有本身的缺陷，就有读者自己去思考吧，可是，国内的某一家物流公司便是凭着这个流程锋芒毕露，这也证明了一句话：一套好的流程，能够成为企业的中心竞争力。

第二个比方是目前国内比较遍及的形式，也是比较草根的，想单作的物流公司员工都想到的形式，起点比较低。
1.在A城市开一个营业点
2.自己或许拖同伴在B城市也开一个营业点。
3.到物流园区（比方深圳就有一个长城物流园）找一家专门跑A-B城市专线的货车老板
4.收到货品之后，把货品给A-B城市专线的老板（俗称卖货），要求他把货送到B城市的营业点。
5.B城市营业点承认到货今后，电话通知收货人到营业点自提或许送货（当然也不是免费送货的）

这个形式有利也有弊，留给读者自己考虑，我国有许多老板都考这个形式发了些小菜。

别的的流程，比方快递，更是数不胜数，我就不说了。

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