物流问答
物流配送本钱高的原因
2、处理本钱高，一个物流公司，从文员到配送的司机、装卸工人等等，需求许多的人，处理本钱也十分高；
3、职责本钱，物流配送过程中的职责担保也是本钱高的一个原因；
4、突发问题，由于产品的特性各不相同，在运送中会有很多突发问题，形成各种丢失；
5、其它本钱，一个物流公司并不是一切的区域都要自己配送，需求寻觅辅佐公司，也很消耗本钱。
以上的答案转自物流配送（hongbeixin）
问题二：我国物流本钱到底是高仍是低 近来央视节目称上一年我国物流总费用占国内出产总值比重约18%左右，比发达国家高出1倍。物流本钱高企的首要原因是存在多环节收费罚款、高涨的油价、进城配送费用超越长途运送费用。
物流业是经济运转的血脉，一个运转顺利、高效快捷的物流系统是国民经济的健康运转必要条件。19世纪初，支离破碎的德意志各邦国之间彼此设置重重关卡，德国商业和交易的开展受到了极大阻止。而今日咱们的国民经济好像也被一条条带关卡的运送线切割得四分五裂，运转不畅。对菜贱伤农、物流本钱高企不下的诘问还在持续，一个个头绪直指体制性妨碍，折射出我国切割式市场、变形商场的许多坏处。本文由上海的《理财一周报》记者柴宗盛采写，由我和复旦大学物流研讨所所长朱道立两位答复。宣布在该报2011年5月20日，原标题为：物流本钱畸高根在既得利益集体。
既得利益推高物流本钱
理财一周报：我国的物流本钱为什么这么高？
王先庆：我国的物流本钱高，这是一个不争的现实，现已成为影响社会经济开展的严峻问题。其原因有三个方面：
一是物流运送中各种收费太多，乱收费、多收费、高收费、不合理收费现象十分遍及，包括路途的收费、处理的收费、处理各种证件的收费等等。
近20年新建的大部分高等级公路，由公共产品部分地蜕变为准公共产品乃至是私家产品，高速公路以公共设备的名义，转化成某些利益集团牟取暴利的东西，并十分奇妙地以高薪酬、搬运开销等途径施行利益输送。之所以如此张狂，其实从一开端就“被估量”了，从出资主体选择、工程预算到工程投标等就埋下了高收费的伏笔。一些高速公路的预算依照所谓“世界规范”，水泥、沙子、钢材等原材料按最高价格和最许多核算，设备使用费、民工薪酬按高规范核算，但实践收购和施工过程中，出资方、中标方、施工方都不谋而合地“拼命节省”，导致不少“豆腐渣”工程。
现在我国公路货运的首要本钱，一是超高的过桥过路费，二是交警、路政人员的乱罚款，三是昂扬的柴、汽油费。这便是所谓的“两高一乱”。
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三是物流的处理体制、运转机制不成熟。比如，许多部分都在管物流，可是处理重复且不到位。以上几个要素，导致咱们的物流本钱过高。
朱道立：一个是油价，一个是公路收费的问题。公路收费有部分是不合理的，且收费密度比较高，乃至还有部分不合法的收费。因而哪怕是超载，赢利也是十分低，收入也就低，和国外的相同职业合法合理的收费比较较咱们的本钱就比较高了。
这些要素推高了本钱，产生了几个坏的影响，压低了企业合理的收入，企业为了寻求利益最大化，必需求超载，反过来压坏路面，超载今后又要罚款，惧怕罚款又要受贿，愈加推高了运送本钱，这就暴露出运送环节的隐形本钱问题。并且不单单是运送环节，整个流转范畴内问题丛生，并且违规的程度很严峻。这样一来运送本钱必定很高。公路是公共设备，包括码头有许多费用，各式各样的都加上去，各个环节的费用都很高，并且许多问题出在公共服务环节，最首要的仍是公共流转环节的本钱太高。物流的本钱高其实仅仅表象，本质仍是流转环节有太多不合理之处，这使得交易本钱太高。物流自身的本钱并没有这么高，而终究的本钱高是人为的各式各样的收费加上去的。
物流本钱助涨通胀
理财一周报：物流本钱高企，对中小企业有什么影响？
王先庆：我国的中小企业一向以来处于弱势，短少生机，生命周期很短，其间一个重要原因便是整个的经济环境对它的生计压力太大。经济环境的压力中，物流便是一个重要要素。
朱道立：中小企业比较弱势，在这样的物流环境之下，它的赢利无法确保，若是合法运营，它的压力就比较大，就会呈现经……>>
问题三：物流本钱居高不下的原因是什么 我国哗统物流企业在基础设备建造上投入缺少，自动化信息程度低，在仓储、运送、配送各个环节依然以手艺作业为主，没有自动化信息网络，缺少优化调度、有用装备，对客户不能供给查询、盯梢等服务。在物流过程中，大都企业难以做到在预订时刻送货，并经常呈现断货、对客户的呼应不及时等问题。然后形成物流安排功率低下，处理水平低，配送本钱高，客户满足度差，盈余才干低，严峻影响了物流职业的全体开展，想了解这方面更多，能够去微度之家物流设备网去看看！
问题四：京东为什么挑选自有物流 原因有一下几点：
1.自有物流是企业竞赛力之一，要想进步网购的速度功率和服务质量，在凡客苏宁等都有自在物流的状况下，京东必定要有。
2.一般有自有物流的网购途径都是有许多的【自营产品】，就像凡客根本许多自营，而京东的自营产品首要会集在大家电3C以及中心产品上，大家电这些产品体积分量价值都居于类别之首，自己的物流才干更好更方便快捷的配送，如果是其他物流配送大家电今后会呈现许多问题。
3.京东【自营产品】在外还有一些商家入驻，中心就有一类是以京东做为库房并依托京东饥送的，还有一类是自己做库房发货时会先发给京东5大库房再行配送全国。这两类第三方商家都向京东交纳了一些费用，这也是京东的赢利之一。
问题五：物流本钱居高不下 一起配送办法能下降本钱吗 最近常有网友与笔者聊及关于三、四级商场的配送问题，尽管较为杰出的困惑大都会集在低附加值消费品的配送本钱范畴，但值得注重的是，这些配送疑问现已切实地影响到企业在履行其商场战略布局时本也应该同步生长的扩张收益。听说，即使是在一级商场的上海，光亮牛奶为其6000余人的小型零售终端付出的单箱配送本钱竟多达8元人民币，可口可乐公司也一向未能处理和完成其在 *** 区域的配送功率与相关的本钱节支……其实，这仅仅物流本钱问题上的冰山一角，由于依据我国物流权威安排于2004年的核算：全国物流本钱每下降一个百分点就能够新增1300亿元的社会经济效益！
下降物流本钱的根本途径――整合竞赛
从出产企业的需求视点看，现已服务滞后的物流工业，其较为杰出的开展机会更应会集和专心在出售物流范畴。由于对物流业主而言，它不只在服务供给上具有掩盖出产物流的才干，更在于它更契合上游企业现在在国内出售系统上的火急需求。也恰恰是现在国内物流企业的急于求成所产生的在出售物流区域上的服务缺失，才迫使太多的上游出产型企业在其商场布局或战略扩张时，不得不依托自建配送中心或以自营物流配送的办法来完成与其出售一切必要配套的商场服务：这正是企业配送高本钱的其间本源。
不管从全球营销的开展趋势或从供应链的处理需求进行研析都能够显着看出：出售途径的重心现已开端倾向于跳过中心商而更进一步地靠近顾客。制造业抢控零售商，动力企业抢占加油站，连锁超市、大卖场、归纳商城、专卖店、社区便当联盟的漫山遍野般呈现，以及国外批发商推进3PL的建造，都预示着终端区域的服务与操控将是包括物流在内的一切工业在供应链上获取竞赛优势的要害节点和牢靠力气！下降包括三、四级商场在内的物流本钱的最佳途径，就在于现有物流界高层能否因应商场和途径开展的改变，并能在警惕的一起付诸敏捷的举动！经过对许多优秀企业的运营办法的研讨。在物流业界设备其完成已呈现出资过剩的现状下，物流业者在配套设备上大可选用比如“格兰仕”或“万向集团”的“拿来主义”办法，在安排地图和服务网络扩张上运用相似“麦当劳”式的连锁技巧，以先战略协作后利益联盟的祖先后事、先文明交融后注资入股的办法等等――这样不只能快速组合出较为安全和完善的服务才干，也更有利于在躲避固定资产出资危险的前提下整合创立出物流业的实力派品牌。
“戴尔”的成功办法在于起其“消除中心商，削减库存”的运营理念，这所能表现的不只是 “量身定制”这样更具个性化的体验式服务，更成功的仍是其能适当有用的削减出售途径与环节的附加本钱、然后在添加顾客消费收益的一起添加自身企业更多的出资报答。制造业趋势如此，物流业也理应考虑相同必定的本业趋向， “减除中介商”将是物流业未来开展的必定方向，其间最简略的理由莫过于物流业原本就与生俱来的天分――那便是它有必要以下降上游企业物流运营本钱为任务的生计根基！2005年5月份推出的《物流企业分类与评价目标》以及后继将出台的《物流规范系统表》和《全国物流规范2005—2010年开展规划》等职业方针的走向也现已在不断警示着：物流业将进入一个由自发重组到强制晋级的重要时期。
经过对厦门和上海商场上的运具设备为目标进行的商场调研发现：由于这些供给物流服务的终端主体因个别要素而缺少货源安排与开发才干的原因，在单向事务资源分配的配送特性下不得不承受中介的价格限制、帐期延迟以及四处游击式的自我求存办法。这种低功率运营办法的结果不只直接阻止了物流服务的表现和晋级，并且在其出资报答考量下更直接注定了有必要居高不下的配送价格。而在与配送系统相关配套的另一重要资源方面，前期过热的物流炒作以及各地以“大而……>>
问题六：现代物流配送办法的现状及趋势是什么？ 摘要：跟着变革开放的深化，我国物流工业面临着巨大的开展机会。但是，技能支撑不行，缺少专业的处理人才和完善的供应链，导致物流配送办法问题成为限制我国物流业开展的“瓶颈”。因而，充沛学习发达国家的运作经历，树立现代物流配送办法，不只能进步我国物流工业的世界竞赛力，也能够进一步促进国民经济添加办法的改变。 要害词：现代物流；配送办法；本土化；网络化 一、我国物流业配送的首要办法及存在的缺点 现在，国内物流业首要存在以下四种配送办法：（1）自营配送办法，是指企业创立完全为本企业出产运营供给配送服务的安排办法。该办法要求企业自身物流具有必定的规划，能够满足配送中心开展的需求。跟着网络技能的开展，这种办法必将会向其他办法转化。（丹）协作配送办法，是指若干企业由于一起的物流需求，在充沛发掘使用每个企业现有物流资源基础上，联合创立配送安排办法。经过协作和同享，这种办法打破企业之间的边界，完成物流高效化。（3）第三方物流，是指物流途径中的专业化物流中心人，以签订合同的办法，在必定时间内，为其他公司供给一切的或某些方面的物流事务服务。这种办法对物流企业的运送处理、运作经历和处理水平有着很高的要求。（4）一起配送办法，是指物流配送企业之间为了进步配送功率以及完成配送合理化所树立的一种功用互补的配送联协作。这种办法以互惠互利为准则，能够促进物流职业全体的配送合理化。 近几年，我国物流业不断交融现代物流理念和处理技能，取得较快的开展。但与现代物流开展趋势和世界化竞赛的要求比较，我国物流业还不具有向企业供给高质的归纳物流服务的才干。依据世界研讨安排的估量，美国第三方物流商场规划约适当于全社会物流本钱开销的25％，欧洲为30％，亚洲的总体水平低于5％，而我国仅在2％左右。我国现有物流服务办法，即配送所采用的根本战略和办法，在实践中存在许多问题和开展缺点，没能很好地发挥物流配送支撑城市经济和进步社会功率方面的效果。物流配送办法问题现已成为限制我国物流业开展的“瓶颈”。 就我国物流配送开展的进程来看，配送办法首要存在以下几个方面的问题： 1、相关的准则和方针法规没有完善。企业在改进自身物流功率时，必定要在企业表里重新装备物流资源。但是，处理资源的不合理装备、经济体制的职业切割处理、准则和法规的缺点阻止了企业对物流资源的再分配，尤其是与我国物流企业有关的产权转让准则、融资准则和商场准入与退出准则等方面的变革还远不能适应企业开展的需求。 2、技能支撑不行。作为企业增强生机与竞赛力的推进力气，企业信息化建造能够极大地进步物流服务的准确性与及时性。但是，我国物流业遍及存在物流设备和设备的现代化水平较低，信息系统不完善，技能设备、服务网络和信息系统不健全，物流作业功率、服务质量和技能含量不高的问题。依据我国仓储协会2006年发布的第五次我国物流商场供需状况调查报告，我国物流企业中有信息系统支撑的77％的企业中，选用一体化物流处理的企业占23%，施行了供应链处理优化的企业占18%，50%以上的企业订单处理准确率在98%以上。我国物流企业还不能有用地运用网络信息和电子技能进行现代企业处理。一起，核算机的使用首要会集于日常事物的处理，很少在配送中心的选址、货品组配计划、运送的最佳途径和最优库存操控等方面发挥决议计划效果。 3、缺少专业的处理人才。我国物流企业大多是由传统运送和仓储企业开展而来，严峻缺少具有现代物流配送处理理念的高素质专业人才。在处理手法上，现有的物流从业人员以手艺操作和经历决议计划为主，很难从信息和物流的专业视点，以最低的本钱供给客户所需求的物流处理和服务。 4、缺少……>>
问题七：物流中。高功率的配送。究竟是下降了本钱。仍是。增高了本钱。？ 这是个效益背反的出题，首要根据商场的需求。 如ZARA服装选用极速供应链，悉数选用空运，本钱极高，但其定位高级，这些本钱不算什么。 效益背反指的是物流的若干功用要素之间存在着损益的对立，即某一个功用要素的优化和利益产生的一起，往往会导致另一个或另几个功用要素的利益丢失，反之也会如此. 如削减各存储网点的库存，必定添加库存补货的频率，添加运送次数。 简化包装，虽下降本钱，但由包装强度下降，会添加运送装卸中货品的破损。库房亦不行堆积过高，下降货品的保管功率。 铁运改航空，虽添加运费，但进步了运送速度，削减了库存，下降了库存费用。
满足请采用
问题八：生鲜快递配送本钱居高不下，有什么办法改进？ 我也是开生鲜网上超市的，现在在各区域网点装备了武汉天征智能生鲜配送柜，一天一配，削减本钱又进步功率，期望我的比如能给你启示
问题九：本钱高对我国冷链物流配送有影响吗 有影响。冷链物流职业就现在自身来本钱输出高、功率慢等都是痛点，传统冷链物流职业急需转型，现在冷链物流线上交易途径顺应时代开展，活跃开展“互联网+冷链物流”办法，下降本钱进步功率――源自冷链马甲冷链交易途径
问题十：物流本钱在电商中占的份额大致是多少 不知道，但大部分电商不是由于物流本钱占比多少而死掉的。
