快递量年末暴升 “最终100米”卡在社区

年终岁尾，大量进出京货品经快递中转站分拣后发往全国各地。首席摄影记者 蔡代征/摄

一个“神棍节”，把许多快递公司搞得“颠三倒四”。十分困难迈过这个门槛，不少快递公司又在为下一个“坎儿”犯难。记者昨日从部分快递公司得悉，不少公司都在提前为行将到来的圣诞和元旦做方案。

“一个‘双11’让快递企业不堪重负，但接下来还有圣诞和元旦、新年，赠送礼品、网购需求都会越来越大，政府应对快递企业给予多方支撑。”市人大代表、北京物资学院教授邹晓美在通过调研后提出主张，处理快递配送人力缺乏，能够试点社会资源共享，比方让报刊投递公司与快递公司联手配送，在大型社区和校园树立城市一起配送点等。

遇配送顶峰常24小时清货

现状

据圆通速递担任人介绍，“双11”应该说是本年以来的“最顶峰”，12月底，圣诞和元旦将会再迎一个小顶峰，网店商家会将这两个节日“打包”来搞促销。虽然还有一个月，但人员和车辆装备已开端预备。

“圣诞、元旦促销，加上市民的礼品赠送，快递业务量一般都会添加30%左右，虽不如‘双11’来得强烈，但‘两节联手’，持续时间会较长。再下来，新年会是本年最终一道“坎儿”，估计业务量比较‘双11’只增不少。”

以圆通公司为例，11月11日前后几天，北京收件量每天抵达15万左右，最顶峰21万，而正常日收件量为12万。派件量也添加了30%左右，“压力很大，平常到清晨两点，头天的货都能悉数宣布，那几天是24小时都在清货”。

货品从中转场宣布去了，但抵达终端却因人力缺乏送不出去。记者采访部分快递员发现，派件的“最终100米”难题，在业务量剧增时特别显着，现已成了影响作业功率的最大原因。

最终100米“卡”在社区校园

调查

“每天早上7点40分到公司，先卸车，忙到8点半左右，开端分件、出仓。”圆通快递员小巍担任的是一个居民区，每天得往复公司大约五六趟。日常作业中，让他最尴尬的是“问题件”太多，送不出去。

“‘问题件’便是打客户电话打不通、打通了人不在，需求送好几次的快件。”小巍解说说，送小区快递一是进小区难，二是作业强度大，“许多小区物业管理严厉，不让快递员随意收支，咱们只能跟客户先联络，常常在小区门口等半小时也见不着客户”。此外，有的小区没电梯，快递员楼上楼下跑，有时还会遇上客户不在家，“跑两次，甚至屡次才干送到客户手中的状况常常有。”

小区物业关于快递员进门是否能网开一面?记者采访部分物业公司，但对方都答复得很爽性：“咱们也要确保业主的产业安全，快递员身份无法核对，假如业主丢掉资产，找谁担任?”此外，绝大多数楼宇都装有门禁，快递员即便进了小区，进楼往往也颇费周折。

除了大型社区难送，送校园的件也很难。中通快递员小王说，学生有时候白日上课，有时候晚上上课，不能像进社区相同直接把快件送到家门口，只能在校园找个当地等候。有时候碰到客户没空，这票快件还得每天给他带到校园。

算账

本市快递收件量日破100万票

“双11”的风现已刮过，接下来圣诞和元旦还有一“劫”。“并不是快递收派量越大，咱们就越有钱赚。”有快递企业担任人给记者算了一笔账，比方日常的收派量在十几万票，一旦业务量激增两三倍后，人员和车辆装备明显满意不了需求，这时要么中止收件，要么硬撑着上，就得去租用社会车辆，延聘暂时人员，“大多数快递公司做的淘宝快件又很薄利，在超越正常水平后，基本上便是收一件赔一件。”

还需求注意的是，“双11”仅仅业务量爆增，但人员还处于正常状况，“哪怕是24小时连轴转，咱们辛苦一下加把劲儿，能把货宣布去，新年期间大部分快递员都要回家春节，没人干活那可怎么办?”北京市快递协会担任人说。

据圆通速递通州分公司曹司理介绍，一个快递员每天收派量加起来150票，就现已到了极限，业务量剧增，人力缺乏成了最大的问题，因而现在每个快递公司都终年贴着“招聘快递员”的广告，素日里各公司均匀缺口都在15%-20%，顶峰期更是无法计算。

据计算，现在北京市每日快递收件量现已打破一百万票，并且每年在以25%左右的增幅添加。其间，网购快递量占55%-60%左右，而企业快递需求量增速也较快。

想辙

寻求社会协作处理派件问题

记者了解到，部分快递公司在“双11”后纷繁“想辙”，寻求社会协作，有快递公司曾自动联络报刊发行公司，测验借报刊发行人员来协助派件，但现在尚处在洽谈阶段。

据这家快递公司介绍，现在想象的是使用报刊发行人员闲暇时间协助派件，为此，他们专门做了查询。“报刊发行公司上班顶峰期，是从清晨4点至8点，余下的时间彻底能够帮咱们派件。”而下午出来的晚报，报刊发行员会集送报时间从13点到14点30 分，从时间上来说，也彻底有协作的或许。“咱们想象了几种协作方法，比方专门针对快递顶峰期的短期协作，也能够讨论长时间协作的或许。”

主张

大型社区建城市公共配送点

市人大代表、北京物资学院教授邹晓美说，快递企业遭受人力资源缺乏的瓶颈。经她调研，不光多家快递企业存在招工难的问题，快递员丢失快也很显着，“没有固定的休息日，快递员收入不高，是人员丢失快的最主要原因”。

怎么处理快递“人工荒”?邹晓美说，“职工本地化”不失为方法之一，“既需求快递企业加大资金投入，也需求政府在税收、场所建造和货品运送准则等方面有方针歪斜。”邹晓美说，比方在运送方面，像菜车相同，快递的厢式卡车不能进城，不少企业只能用面包车改装运货，不光功率低，还时间面临着被处分的危险，无形中添加了企业本钱，一起加重了城市交通拥堵。她主张政府部门，在路途运送方面给予方针支撑。

其次，政府应穿针引线，帮企业寻求社会资源共享的途径。比方让报刊发行公司与快递企业联手，一方面能处理投递难，另一方面还能添加报刊投递人员的收入。

此外，能够学习国外经验，在大型社区、校园树立城市一起配送点，减轻派送压力。配送点的功用类似于“收发室”，各快递公司都把快件送到这个“收发室”，然后由专人担任完结“最终100米”的送件作业，也能够告诉客户自己趁便取件。

民众期望配送

“既快又安全”

追访

“一到快递顶峰，快递就简单出问题，要么来得慢，要么就简单出胶葛。”网民倪小姐说，“双 11”时她在网上以优惠的5折价买了一盏台灯，成果左等右等，两个星期后台灯才送到手上。翻开箱子一看，碎得“稀里哗啦”。“最终跟卖家洽谈好几次，才弄理解原来是快递员太匆忙，货还没有装好，就宣布去了。”

记者在采访中了解到，遇到由各种节日带来的快递顶峰，快递的确简单“乱中犯错”。关于顾客来说，期望快递“不光要快，还要安全”。关于配建“城市公共配送点”的主张，不少顾客附和，“常常快递打电话来，我都不在家，请物业代收还得说半响好话，假如有一个会集配送的点，就能够随时便利去取。”市民陈女士说。

但也有市民忧虑，会集配送却是挺便利，物品呈现破损该由谁来担任，会不会扯皮?对此，部分快递企业担任人承受记者采访时称，“这的确是一个难题，两边还需求清晰责权利，不过业界的规定是，只需送到对方手中包装无缺，就视为物品没有问题。”

晨报记者 陈琳

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