物流问答
关于物流的学术论文
现代物流业的开展对经济开展含义严重。这是我为咱们收拾的关于物流的学术论文，仅供参阅!
关于物流的学术论文篇一
前台物流和后台物流
摘 要：物流运作和办理不是一个簇新的论题，但在电子商务布景下，存在不同于传统零售业物流的一些特色，文章经过前台物流和后台物流两个概念的提出，对电商物流运作流程的内容和实质进行了深化的剖析。电商物流的再知道有助于厘清当时一些含糊的提法如电商“自建物流”，对实践商业实践活动有必定的指导含义，同时提出了一些值得物流和供应链办理范畴的专家和学者研讨的理论课题。
关键词：电商物流;前台物流;后台物流
中图分类号：F713.365.1 文献标识码：A
1 何谓“前台物流”和“后台物流”
我国电商的快速开展使得物流问题日益杰出，许多B2C电商纷繁“自建物流”以应对节日订单暴增导致的“物流爆仓”现象，并借以进步自身对物流的主控性，加速货款的资金回流。可以说物流现已成为我国电商企业追求进一步开展的瓶颈，从某种程度上说，电商企业现在所面对的战略以及办理难题，基本上和物流问题是平等的。B2C电商的典型企业京东商城全力处理其自身物流问题的成果是，业内人士现已把它视作一家物流企业了，事实上这也是京东商城在未来同业竞赛中的安身底子。
电商物流不同于传统零售职业的物流系统。一个最杰出的表现便是，相关于顾客来说，传统零售业的物流基本上是不被顾客感知的。人们进入商场购物，大都情况下小件产品顾客自提，单个情况下大件产品由商场担任送货上门。假如缺货，顾客要么抛弃购买，构成商场的出售丢失;要么赞同推迟交货，商场需付出推迟交货本钱(如降价、送货上门等)，借以拯救出售丢失。顾客关于其所购产品以何种办理手法和办法，以及经过何种流转途径呈现在商场货架上并无太多了解，实践上消费者对此大多也是持之以漠然置之的情绪，尽管知道其所付货款中包含了若干产品的物流本钱，也仅此而已。而电商物流则不同，顾客对其网上下单后电商企业的全部订单处理进程，有着不容置疑的知情权。并且，在物权并未真实完结转移前，顾客对其所购产品的流转进程无疑也有着适当高的注重度。现在这些物流信息的活动并无技能上的难题，一般可以电子邮件或手机短信的方法快速反响至顾客，此外，顾客还可以经过腾讯QQ或阿里旺旺等网络即时通讯软件，和电商客服或网店店东线上沟通，随时问询和盯梢产品包裹的处理情况。因为产品实践一切权的转移地址不再是会集的商场，而是涣散的消敏虚费者居所，产品送递的速度和精确率现已成为顾客购物体会中不行分割的一部分。事实上，在网购产品的定价系统中，任何一个电商都不能不把这部分送货上门的物流服务价值考虑进去。
也便是说，站在顾客视点，物流运作进程和信息在传统零售职业中一向以来是隐性存在的，但在电子商务布景下，有一部分物流运作进程有必要成为买卖双方之间的共有信息。这种景象十分类似于一般的电脑软件使用者只能感受到或只注重软件的前台操作界面的作业，忽视或不关怀软件后台深层次的程序指令调度及呼应作业情况。有鉴于此，如图1所示，物流运作流程可分为订购、仓储、拣货、配送、运达五个环节，咱们可以将顾客关怀的终端产品配送和运达环节称之为前台物流，而将前端的产品订购、仓储、拣货等三个环节称之为后台物流。
2 电商物流运作的再知道
以网购顾客的视点，提出前后台物流的概念，凸显了电商物流运桥陆燃作特色的一个重要方面。环绕这两个概念，加之与传统零售业物流比较较，咱们可以深化剖析和知道电商物流的若干特色：
(1)电商物流的事务运作重心后移，愈加注重前台物流。不管传统零售企业，仍是现代电商企业，物流运作无外乎图1所示的五个环节。但二者的物流办理侧要点有所不同，前者的事务重心是后台物流，特别是以仓储及库存操控为注重要点，而后者的事务重心则是前台物流，首要注重产品运达(delivery)至终究顾客手中的精确性和及时性。原因很简单，关于传统零售商而言，简直不存在前台物流，其产品配送和运达的目的地是各个实体卖场，也即零售商和顾客之间完结买卖的完结点(假如不考虑售后服务的话)，单个的送货上门服务明显不是传统悉芦零售商的日常办理内容，其物流事务的重心必定是库存操控问题(如确认订购量，设置再订购点，拟定安全库存战略等)，以应对随时到来的顾客需求;而电商则不同，线上(online)发生需求，抵达买卖，线下(offline)送货上门，完结买卖(货款部分线上付出，部分货到付出)。产品送达至顾客手中是电商与顾客之间网购买卖合同的实行停止点，产品送达功率成为顾客购物体会的重要组成部分，因而也是影响顾客满意度和忠诚度的重要因素，而电商也有适当部分的货款是经过产品送达后上门收取的，送达功率也直接影响电商资金回笼和周转的速率。因而前台物流关于电商而言更重要，这也便是一般咱们所说的“终究一公里”问题。据国内发布的《网购快递满意度监测》陈述显现，网购快递的服务全体满意度仅为39.8%，因而这是现在电商和顾客一起注重的焦点问题。
(2)电商的前台物流重办理，后台物流重操控。站在顾客视点，电商物流被划分出前台和后台物流今后，作为电商可以比较清楚地了解到二者之间的办理手法及内容是有所区别的。毫无疑问，前台物流要想作业顺利有必要要投入许多人力。电商假如要“自建物流”，彻底处理前台物流的“终究一公里”瓶颈问题，其成果就简直是要从头组建一个掩盖全国的快递公司。现在京东商城自有物流配送份额占到70%，2012年自配送城市将抵达350座。据《新京报》报导，2012年京东商城招聘职工2万人，其他1.3万名职工以根底型职工为主，例如售后服务、物流仓储人员等，到2012年末京东商城的职工数可抵达约4万人。假如京东商城的物流人员占其职工总数的50%，那么也将是2万人这么一个巨大的数字。劳动力密集型的前台物流有必要要树立有用的办理机制和系统，一起合作灵敏柔性的办理手法和办法，从职工训练、安排架构、查核系统、奖惩制度等等方面下手鼓动职工士气，打造优异作业团队，才干真实进步电商企业的服务水平和质量。反观后台物流，以传统零售商的办理经历来看，更多地是对物——产品的办理，咱们可以依托先进的技能、设备、软件等对其施行规划性很强的操控作业，例如可以经过盯梢库存信息在既定的订购点上发布订单，可以依托先进的产品编码技能和信息读取技能，高效精确地找到顾客订单上的产品等。比较前台物流，后台物流在土地、设备、技能、软件以及人才上的资金投入更高，归于资本密集型。以现在国内电商的运营情况来看，大部分资金都投入到了后台物流的建造傍边，并且短时刻内可以抵达和国外同行平等的运营水平，原因就在于后台物流是以针对库存产品的作业性作业为主的，只需软硬件条件具有，环绕库存操控的作业水平必定可以抵达世界先进水平。而针对人的办理的前台物流明显不是这样的，短期内无法收效，有必要要有一个较长时刻的生长进程。 (3)电商物流各环节的内容和实质与传统零售业比较有着明显差异，特别是前台物流。和传统零售业不同，前台物流的配送和运达环节是直接面向顾客的，高效精确是其价值中心，并且已然构成顾客购物体会的一部分，每个电商都及其注重前台物流的服务质量，所谓电商“自建物流”其实质是“自建前台物流”，期望以此处理电商“终究一公里”瓶颈问题。而后台物流各环节和高效精确的前台物流相合作，其内容和实质更趋向快速反响(quick response，QR)，需求信息直接传递至后台物流，且其传递速度在电子商务布景下大幅进步无疑是首要原因。例如，拣货人员不再面对每隔一段时刻由传统零售商供应的补货单来进行拣货作业，而是随时都依照实践发生的需求，把顾客网络订单中的产品拣选出来安装发运。而仓储作业中的库存操控方面，其库存所应对的不仅仅当地或本区域的需求，或许还要统筹其他非当地非本区域发生的需求，库存办理的难度和复杂性变得更高了。从实质上讲，尽管电商的后台物流不被顾客所注重，但和传统零售商比较，其对顾客需求的反响更敏捷也更直接。
3 从头知道电商物流运作的含义
前后台物流概念的提出，是对物流运作与办理在电子商务布景下的一次从头整理和知道，其含义如下：
(1)电商布景下的网购顾客(或顾客满意度)得到了高度注重和注重，电商物流关于顾客需求的快速反响(QR)以及关于网购产品的高效精确送达有着不同于传统物流的要求和规范。顾客在电商物流系统中有着崇高的方位，顾客需求信息的快速即时传递关于整个物流系统的作业有着不行忽视的效果。
(2)提醒出电商“自建物流”的实质是“自建前台物流”，而后台物流是每个电商(特别是B2C电商)安身商场的必要硬件设备。我国电商要想在剧烈的竞赛环境中生计，没有牢靠的、“自建”的后台物流是不行幻想的，后台物流建造可以“短平快”，但电商在无法之下进入办理难度极高的前台物流，电商“自建物流”的现状和远景并不达观。
(3)在实践的商业实践范畴，有助于电商拟定有用的物流办理决策和物流战略方针。最少电商可以明晰其在日常物流办理中的作业重心和难点安在。电商后台物流有必要要“自建”，那么就要答复应当以何种方法和何种规范来建造的问题。前台物流建造必定加剧电商的人力本钱，添加办理难度，就有必要答复是否要“自建”以及“自建”后的办理方法和手法等问题。
(4)在物流和供应链办理范畴，即将面对许多新的研讨课题。例如，是否要考虑从头界说电商物流“服务水平”的概念，不再是传统物流中的“以现有在手库存满意随机需求的概率”，最少要考虑参加后台物流中的产品的送达功率和精确性。此外，电商物流的补货频率和传统物流比较究竟是高仍是低?在快速快捷的需求信息传导机制下，传统供应链中的“牛鞭效应”是否仍然明显?怎么将快速反响(QR)归入到电商物流的建模剖析研讨中?诸如此类的一系列问题都值得学者注重和研讨。
4 结束语
电商，特别是我国许多不依托传统零售业而自食其力的B2C电商，已不是人们固有观念中脚步轻灵的“轻财物”的、靠租借置办服务器创建网站就可以倒闭经营的电子商务企业，他们在电子商务的道路上脚步愈来愈沉重，原因就在于其不得不深深地进入到物流范畴，以至于有人说，我国优异的电商如京东商城的实质便是一家物流公司。电商物流是物流和电子商务的穿插结合，在未来不管是商业实践范畴仍是理论研讨范畴，有许多问题值得人们去注重、知道和研讨。
参阅文献：
1 崔西. 电商参阅：京东商城刘强东的倒三角形办理方式EB/OL. (2012-07-19)2013-01-05. http：//tech.***.cn/i/2012
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2 付永军. 电商自建物流：变瓶颈为竞赛力J. 出售与商场(办理版)，2012(3)：41-42.
3 佚名. 走进京东商城暗地：一次产品的奇特之旅EB/OL. (2012-11-21)2013-01-05. http：//www.***.cn/1634427/20121121/428101.html.
4 佚名. 京东是一家物流公司EB/OL. (2011-11-17)2013-01-05. http：//www.***.com/portal.php?mod=view&aid=954.
关于物流的学术论文篇二
城市物流与物流城市
【摘要】 现代物流业的开展对城市建造含义严重。本文根据城市物流与物流城市两个视点剖析了我国物流业的现状，开展物流业的效果及怎样开展物流业。
【关键词】 城市物流 物流城市 联系 开展定位
世界贸易是一个关于物的流转的学科，物流是世界贸易离不开的重要一环。亚当斯密在国富论中，用这样的话提醒了现代经济学的前史：“劳动出产力上最大的增进，以及运用劳动时所表现的更大的娴熟、技巧和判断力，好像都是分工的成果。”分工和专业化是经济开展的首要原因，因而商场上离不开物流活动。
一、物流的概念
物流是指经过有用安排产品的仓储、办理和转移，使产品在需求的时刻抵达需求的地址的运营活动，是产品流转――从空间位移和从时刻推移，也便是产品从供应地到承受地的实体活动进程。由此可见，物流并不改动物品的巨细、形状、外观等物理性质，可是它却克服了需求方和供应方在空间的间隔和时刻的约束，发明了物品的空间效应和时刻效应，在经济作业中起着不行或缺的效果。物流的空间效应是指在产品活动进程中因为产品的空间转化所发生的效应。从需求方的视点来看，空间效应是因为产品的空间转化所带来的功效满意或顾客剩下的添加，表现了“从无到有”或“从小到大”的进程。
二、我国的物流业开展现状
2013年中心政府发布经济作业要点是要加强和改进微观调控，促进经济继续健康开展。要牢牢掌握扩展内需这一战略基点，培育一批拉动力强的消费添加点，增强消费对经济添加的根底效果，发挥好出资对经济添加的关键效果。其间，不少议题特别提出要扶持要点企业的物流建造。
企业现代物流以及服务于社会的第三方物流日益成为人们注重点，而独自对城市物流、物流与区域经济开展的评论却比较少;一起因为我国物流技能、办理水平开展起步较晚，在国内存在区域开展不平衡的情况。东南滨海城市的企业知道、开展了现代物流，从物流办理中获得了巨大的效益，进步了企业的竞赛力，激发了企业的生机，而西部、北方城市的企业因为地域、经济开展速度的间隔，企业的物流办理大部分停留在曩昔粗放型的物资供应、贮存、运送、中转、装卸等单一的流程操作办理上，没有对现代物流有一个明晰的知道。
三、城市物流开展定位――城市物流和物流城市
近几年来，中心提出的区域经济开展新战略，将东、中、西部和东北区域作为一个全体，完整地论述了四大区域的战略布局，完结了全国区域经济的微观布局。现在不仅仅企业之间存在竞赛，城市与城市之间也是竞赛愈演愈烈。从争做金融中心，争做经济中心，争做工业中心，到现在开端了对物流中心方位的抢夺。每个城市都力求成为该省，该地域，乃至全国的物流中心。
一个城市开展物流需求一个明晰的微观定位，其间有两种定位便是城市物流和开展物流城市。
城市物流，是指为城市服务的物流，或许是城市内的物流。它服务于城市经济开展的需求。它的特色是：归于中观物流范畴;城市物流活动的物质材料，有出产材料、生活材料、废弃物等;城市物流的流量比企业物流大。在如今高速开展的我国，每个城市都需求一个完善的物流系统，以满意本市及与周边区域的物流需求。以城市多个物流中心为树立区域物流中心网络，合理安排物流。物流中心网络系统便是多个物流中心合理布局、合理分工、合理联接的成果，一起也是情报信息网络，城市物流也是开展物流城市的基本条件，是一个城市开展物流的根底。
物流城市，即它是一个物流的城市，即物流占有城市经济开展的重要方位。成为区域的物流中心。如广州、上海、重庆、武汉区域物流纽带等。当城市物流开展到必定程度，区域内具有地域优势的城市可以开展为物流城市，一个城市，经过出台施行各项方针，加大物流根底设备兴修的力度，加速引入各种具有实力的物流公司，经过建造各种物流中心，发挥自身所具有的如地理方位、经济方位等优势，支撑城市物流开展，使该城市的物流才能极大进步，辐射力加强，成为周边城市产品买卖的集散地，使用强壮的物流才能成为区域内的中心城市、物流中心。城市相继建成各种物流中心，谋划在新世纪站企制高点，成为产品流转的中转集散地，在城市经济推动中参加物流这一充满生机的重要环节。
四、物流与城市开展的联系
1、开展物流对城市的效果
首要，开展城市物流，可以减低城市内物料流转的功率，减低城市的运营本钱，削减物耗，有用整合使用城市资源，进步城市作业的速度，并一起进步城市居民的生活水平。其次，开展成为物流城市，成为区域物流中心，就可以更多地招引产品进入该市享用物流服务，从而使城市的贸易量添加。一个物流区域中心，必定是周转中心，必定会带动仓储、交通、消费方面的添加，添加作业，影响消费。由此带来的人流的添加，房地工业的开展。一个区域物流中心，供货商或许生厂商或许电商自己，为了节省本钱，必定尽量的在物流城市设工厂或许是物流增值服务，例如包装、非首要工序的加工等，这就会带动出产企业进驻。这个乘数效应无疑是巨大的。由此可见，城市竞赛力的下降、比较优势的削弱、经济开展的添加要求及物流带来的种种优点，使物流成为城市间的热门论题。
2、城市开展物流的动力
纵观全国经济开展较好的区域，咱们发现，城市物流起着至关重要的效果，而物流城市逐渐成为区域经济开展必要环节，即便是占尽开展先机的滨海城市也需求物流作为经济开展的新动力，其原因有三点：首要，当今我国敞开程度越来越高，城市间在方针方面的间隔越少，滨海敞开城市和经济特区在方针方面并无法再凝集太多的眼球;没有太大的优惠。其次，劳动力廉价的比较优势削弱。曾经滨海城市的廉价劳动力是最大的比较竞赛优势。廉价的劳动力可以减低企业的出产本钱，所以招引了许多外资企业前来出资。但随着经济的开展，滨海城市劳动力本钱越来越高。而劳动力更为廉价的我国内陆城市及其他国家如越南等在这方面开端具有了比较优势，尽管这些区域的劳动力劳动水平不高，但假以时日，他们将相同扮演曾经滨海城市所扮演的人物。再次，世界各区域、各城市的开展标明，一个城市假如没有自主立异才能，而一向处于工业链上最低端的加工方位，不只无法获得更高的利益，更风险的它将失掉一切生机，而将城市的开展决定权彻底交出去。近几年国家开端在大力着重自主立异，着重城市的转型。那么在当时各城市开展遍及呈现瓶颈，找不到新的经济添加点之时，开展物流可以说是不错的挑选。 在现有的经济方式中，举广州为例，广州市是我国传统的贸易中心，多年对外贸易的经历和堆集，使城市内构成了大巨细小的产品集散地，加上陆路、铁路、航空、水路的网路建造，保税园区引入国外闻名物流企业，广州城市内的物流开展在全国处于领先方位。在区域概念来看，广州是华南区域，乃至于全国的物流中心，是区域物流城市的佼佼者。在国外商场受全球经济连累的今日，广州仍然可以依托物流的才能，支撑扩展内需求添加的要求。
3、怎么开展区域物流城市
不是每个城市都能成为物流城市，物流城市需求具有先天地域中心的先机，需求有灵通的城际网络，省际网络，以及世界网络。首要有必要对城市定位，是否能成为物流城市，应该成为哪个等级的城市。这个定位有必要考虑几个方面，即地域、行政等级、影响辐射才能、交通辐射、经济开展程度、本地的首要经济类型等。一旦定位为物流城市，有必要在软件和硬件上有所完善。
软件上，方针，包含第三方企业扶持方针、税收方针、人才方针、招商引资方针、土地方针、商贸方针。一个区域物流中心城市也必定是区域零售批发中心周转城市，如广州的白马衣服商场，深圳的华强北。因而有必要开展现代商贸物流节点，推动集群开展。规划树立一批现代商贸物流节点，树立商贸物流园区开展机制和方针，经过商场运作加强园区根底设备配套，充分发挥园区集聚和带动效果，吸纳同类型的物流企业和商贸运营者入驻，推动商贸物流集群开展。
硬件上，具有地域优势的城市以转化区域优势为导向，加速构建商贸物流、公路、铁路、航空等现代区域服务中心，着力进步城市影响力和辐射力。调整进步、开展占位，当令调整城市经济结构、工业结构和城市空间结构，与区域城市进行工业联接，进步城市经济实力和区域经济文明中心城市带动效果，加强城市拓宽和根底设备建造，构建愈加齐备的区域现代服务中心。
培育龙头企业，构成工业支撑。树立健全商贸物流工业开展机制，引导企业既兴修现代专业商场，又活跃投身商贸物流业开展，促进企业向开发建造与开展工业偏重改动，构成“企业+商场+工业”的开展方式。引入战略出资者，以项目带动，树立健全项目带动与工业开展的良性互动机制，开发好高质量的项目、中心项目、前瞻性项目和大项目，经过扩展敞开、招商引资，招引更多的战略出资者开展商贸物流业。支撑和鼓舞主干流转企业经过自在连锁、挂大靠优等方法扩展出资，培育一批现代物流企业集团。
在政府层面，消除城市开展物流和区域开展物流城市的妨碍。首要，政府的注重不该该在理念上，而应该付诸行动，如在国家答应范围内废弃阻止物流开展的各项规章制度，出台方针法规来支撑城市物流开展，加强城市物流的研讨与规划。其次，建立专门的物流部分，来一致和谐城市的物流开展，改动城市物流无人办理的前史和现状，整合物流资源。如在现有交通主管部分的根底上扩展和延伸其功能，把全市的交通运送、仓储保管、装卸转移、加工包装、配送服务的才能统筹统管起来。政府对本市的这些物流设备资源，不但要心中有数，并且可以拟定方针法规，操控其运作，规划其开展，使其为城市物流的整体优化服务。再次，大力招引各物流企业，特别是第三方物流。政府发明环境，而经济的主体，经济的生机来源于企业。所以物流的开展，终究仍是得这些物流企业来施行。政府仅仅做好保姆，进步杰出的公共服务。终究，人才是21世纪的底子。就世界范围而言，物流开展到今日，其价值的发明现已构成一大工业;其常识系统已构成一门学科;其专业人才正日益成为物流企业家、物流专家和物流学者。但是，在我国这全部的开展间隔世界水平的间隔还很大，其间，物流常识的遍及和物流专业人才的培育是二项重要任务。政府要做好这个作业，招引培育物流人才，供应人才给企业。在经济受外部商场影响的今日，开展物流城市对区域经济是机会，对企业是机会，对政府相同是机会。
【参阅文献】
1 李斌：物流的时空效应剖析J.年代经贸(下旬刊)，2007(S8).
2 张文杰：城市化物流中心的建造与规划J.北京商业，2000(3).
