集装箱公司和物流公司的一些问题

世界集装箱运送商场阅历了半个世纪的开展现已趋于老练，跟着经济全球化格式的开端构成，未来集装箱运送商场将呈如下开展趋势。

运量仍会以较高速度添加

现在，首要世界航线上的散杂货集装箱化比重已到达恰当的高度，1．5～2万吨的散杂货船已根本被筛选，而全集装箱船队则敏捷添加。尽管现在集装箱化比重现已很高，上升空间有限，且往后产品呈轻、薄、小的发展趋势将使运量的弹性系数下降，但跟着世界贸易的添加，贸易额的添加速度将高于经济的添加速度，所以适箱货品的总量不会削减。此外，集装箱的用处正在敏捷扩展，如在冷藏货运送中，冷藏箱已替代冷藏船占主导位置，且比重仍在扩展中；液体化工原料罐式集装箱的比重正在上升；一些传统散运或裸运的货品，粮食、方木等现已开端用集装箱运送；轿车专用集装箱也已推出。这些都将影响集装箱运量敏捷添加。

船只大型化运力进一步添加

现在，世界集装箱运输商场运力供应方面最大的特色，是很多大型集装箱班轮公司竞相订造超巴拿马型集装箱船。从近几年新船交给量来看，2000年到达52．4万TEU，2001年约在55．8万TEU（为历史最高水平），本年仍将处于交给高峰期。在这些新造船中，有69艘合计39．4万TEU的超巴拿马型船在2000～2002年交给，比方马士基海陆和铁行渣华超越6000TEU的全集装箱船已开端投入营运，这些新船航速都在24节以上，较80年代前后集装箱船的航速进步了5节左右。现在制作的1．2万～1．5万TEU全集装箱船的设计方案现已推出，制作技能妨碍也根本消除，“巨无霸”型集装箱船呼之欲出。

班轮公司联合将步入新阶段

在20世纪末席卷全球班轮业的联合浪潮，在新世纪将持续开展。班轮公司的联合有两种，一种是不触及本钱的联合，如合开航线、箱位互租、码头共用等。另一种则是以本钱为枢纽的联合，如吞并、合并等。尽管现在前一种类型的联合较多，但由
于不涉及本钱，反而会由于产品共性加强，在必定程度上激化了竞赛，且这种联兼并不能削减安排和人员，难以获得规划优势，而以资本为枢纽的联合则能够战胜以上坏处。

更令人注重的是丹麦马士基的母公司——穆勒集团出资8亿美元收买了美国海陆公司，收买后构成的马士基海陆公司，是一个具有250艘集装箱船，箱位高达55万TEU（占全球集装箱船队的11％）的巨无霸型船公司。马士基与海陆公司经春节的实践认识到，以本钱为枢纽的联合才是真实的联合。根据此，一些专家乃至认为，不久的将来，世界集装箱海运商场将为少量几个寡头所独占。

班轮公司进入港口开展物流

在新世纪中，班轮公司将持续向第三方物流供货商转化，并加速转化的进程。由于大型班轮公司简直都是全球承运人，他们的分支安排广泛几大洲，就地安排物流作业十分便当。并且，班轮运送是物流链诸环节中流转时刻最长、费用最高的一环，其出资也最大，这都是班轮公司从事物流运营的优势。班轮公司从事物流运营往往从运营港口开端，由于班轮公司与港口的联系最亲近，经过港口再与其他环节联合也比较便当。一起，从事港口业的开发与运营能够进步班轮服务的质量，下降港口使费，然后进步本身的竞赛力。

此外，港口是建造物流中心的最佳挑选，班轮公司能够从开发与运营港口工业起步，使港口向物流中心转化。且班轮公司联合后，其实力得到了加强，货源更有确保，运营港口工业更有支撑力。集装箱运送商场供过于求，商场危险比较大，为了涣散危险、进步效益，班轮公司都从事多种运营，而从事多种运营往往从主业延伸开端，
港口工业正是班轮公司延伸的开端。

世界航运将进入电子信息时代

跟着网络技能的敏捷开展，航运信息技能革命也进入了一个新阶段。由于网络经济敏捷开展，客户的需求跟着电子商务的开展正由实体买卖转向虚拟买卖，即经过网上买卖完成对实体需求的满意。以全球性的互联网为根底，整合客户供应链各环节的物流、信息流，结构面向客户的虚拟归纳网络，将成为航运企业进入新世纪获取办理<增值效益的重要手法之一。

开展我国集装箱运送：路在脚下

1． 我国政府应完善运送法令、法规，为航运商场树立法制化的环境。

世界上商场经济完善、航运兴旺的国家，其航运办理体制都是针对一致商场的。如美国在世界航运方面除有其运送部作为航运战略的研讨、决议计划安排外，还树立了层次很高的联邦海事调查员会（FMC），专门担任对航运商场中的违法、违规行为进行调查、监督和处分，以维护本国的航运利益，是一个强有力的法令安排。又如荷兰王国及欧洲一些国家的政府交通运送主管部分，除树立职业方针的研讨和决议计划部分外，一起树立较为巨大的查看监督安排，以确保有关航运法令、法规的施行。这一点很值得我国政府考虑，适时地树立一个强有力的法令安排。

我国的航运办理体制有必要加速变革。国家应加强宏观调控，运用信贷、金融、补助等经济手法要点扶持本国的大型港航企业，使之赶快构成规划化运营，增强其世界竞赛力；一起赶快出台如《港口法》、《航运法》、《船只法》、《船员法》、《世界海运法令》等一批标准航运商场的重要法令法规，完善交通法令监督系统??削减片面随意性的搅扰，进步整个职业的遵纪守法认识。严厉商场准入准则，防止当地性的重复出资，经过立法制止任何地区性、职业性、部分性的搅扰，赶快消除当地性的“割据”状况，树立一个全国范围的、一致的、公平竞赛的大商场。

政府主管部分应加强服务功能，认为港航企业服务的心态考虑和处理问题，尽力为企业办实事，并从宏观指导与辅佐服务上供给帮忙，如以动态平衡与适度超前为战略取向，科学猜测航运商场供需总量与结构改变、散布状况等供需变化的中长期开展趋势，并经过恰当的途径揭露发布，为我国的港航企业供给科学的决议计划支撑。

2．我国集装箱运送企业应调整运营战略。

面临集装箱运送商场走旺而全球竞赛越来越剧烈的趋势，首要，我国大型集装箱运送企业应走规划运营的路子。航运企业内部趋于会集，外部走向联合是世界航运业的开展趋势，所以我国的航运企业也应该活跃参与航运联盟，以习惯这一趋势，树立掩盖全球的集装箱班轮运送船队，树立全球承运人的位置。而在国内，应进一步完善国内运送网络，更好地服务于货主。已然走规划化路途，无妨提出一个斗胆的设想，
由国家出头，先将一些当地运营集装箱运送事务的小企业由大型的集装箱运送企业吞并，然后运用这些小型企业在当地的网络从事运营。这样一方面能够添加货源，加大运送网掩盖面，另一方面也能够抵御外资班轮公司在我国内陆的浸透，添加商场占有率。然后将中远、中海、中外运这三家我国最大的航运企业进行兼并，以本钱为枢纽组成航运界一艘我国航母，这样就能够归纳利用各公司的优势资源，防止内讧，然后到达赢利最大化。一起，由于规划化而下降的本钱能够让利一部分给货主，然后进一步增强竞赛的优势。

其次，应加速我国航运企业向归纳物流服务方向的转化，搞多元化运营。竞赛日趋剧烈的世界航运商场向咱们预示着，航运企业依托单一的海运事务现已很难开展下去。因而，调整和拓宽航运企业服务范围成为必定之选。而作为第三赢利源泉的物流服务工业，凭仗增值服务成为航运企业新的经济添加点。完成国有航运企业向现代大型全球物流服务企业的改变是一项巨大的工程，有必要依据本身状况实在拟定战略。能够测验从开展各地货品集散地物流事务下手，加大开辟内、外贸物流服务，一起活跃与港口协作，乃至能够注资港口建造，由于港口是物流供应链中的一个重要节点，为将来供给整个物流供应链服务打下根底，一起寻求与境内的中外大中型企业树立物流联盟。初期可引进外资，与有先进经历的外国物流公司协作，学习先进的物流理念和经历，为今后单独开展打下根底。只要这样才能使咱们的航运企业抓住机遇，迎接挑战，逐渐向归纳物流服务的开展大趋势跨进。众所周知，海运业是一个危险比较大的职业，如果在开展船队的一起，也搞陆上的工业，的确是涣散危险的好办法。中远集团便是一个很好的比如，中远当年提出“下海、登陆、上天”的标语，活跃开展海上运送的一起也运营陆运和空运，此外还有IT工业和房地产，均获得了巨大的成功。

再次，应加速电子商务的开展。根据因特网开展起来的电子商务运用已成为促进经济添加的有力推进器，所以我国航运企业现在有必要构建一个根据因特网技能、服务方法柔性、运送方法归纳多样，并与环境协调开展的世界性运送系统，供给快速、安全、高效、灵通、便当的物流运送信息服务网络，构成一个灵通、集成、高效、灵敏、机动的运送系统来进步企业的世界竞赛力。

最终，要注重人才。国有航运企业应环绕留住人才、招引人才、培育人才、运用人才而制定相应的战略。在此根底上，进一步改进对人才的培育、运用等环节，完全树立起国有航运企业的人才战略系统。

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