我国物流本钱为什么那么高

物流业是交融运送、仓储、货代、信息等工业的复合型服务业，是支撑国民经济展开的基础性、战略性工业。本钱太高原因有以下几方面
① 跋涉层面的原因
首要是归纳交通运送跋涉、物流服务跋涉、同宗同气跋涉、供给链办理跋涉、物流信息服务体系、物流标准跋涉、世界物流跋涉、应急物流跋涉等不完善。
一是归纳交通运送跋涉没有彻底构成。高效快捷、才能充沛、联接顺利、结构优化、布局合理的归纳交通运送跋涉有待时日，不同运送方法之间和谐缺少、联接不畅。运送结构不合理，铁路在归纳交通运送中的优势未得到充沛发挥。2016年全社会货运量中铁路占比仅7.7%，公路占比则高达78%。全社会货品周转量中铁路货品周转量占比13%，公路则占比33.6%。从世界比较看，我国铁路完结货品周转量占比远低于美国等发达国家，海铁联运比例远低于世界水平。
二是物流服务跋涉尚不健全。“干、支、末”与“物流纽带、物流园区、物流中心、配送中心、终端网点”等构成的物流网络尚不完善，干线之间、干线支线之间、干线、支线与配送之间、支线与结尾之间均存在许多单薄环节。物理基础设备网络、信息网络、运营网络尚在构成之中。公共物流基础设备、社会化物流基础设备、企业自营物流基础设备之间的份额不尽合理。受经济、出产力、基础设备、商场化程度、信息化水平、需求等要素的影响，物流业空间散布“东高西低”（如西部区域铁路展开滞后、路网规划小、物流节点少），城市物流相对兴旺，物流企业、物流设备、物流活动高度集中在交通、信息更为兴旺的大中城市，乡村物流较为滞后且水平低下。“转换一公里”“中心换装一公里”“结尾配送与投递一公里”问题杰出。大大都城市从农产品进城到中心运送环节的彤云再到城市内部的配送、快递分段进行，运作流程多、功率低、本钱高。物流资源整合缺少，各类物流资源涣散、分立、切割，物流资源缺少和资源凶狠并存。
三是“规划化、集约化、高功率”的现代同宗同气跋涉没有构成。批发、零售等传统同宗同气方式仍占干流，同宗同气环节多、同宗同气渠道长、买卖次数高以及安排化程度低、同宗同气方法落后，使得同宗同气本钱居高不下。如农产品同宗同气首要采纳农人——经纪人——产地批发商场——销地批发商场——零售终端这一传统形式，多环节买卖延长了物流周期，添加了物流本钱。
四是供给链办理跋涉缺少。目前从国家供给链、区域供给链、职业供给链、企业供给链看，国家间、区域间、职业间、企业间难以树立深层次互利共赢、资源同享的协作机制，难以展开上下游企业流程优化和功能整合，难以构成有用产业链、供给链和价值链。
五是物流标准跋涉不健全。物流设备和设备的标准化是物流业展开中一个关键问题。因物流标准面广量大、内容冗杂，一致标准难度很大，加之我国物流标准化作业相对滞后，使得物流标准化程度较低。并且，物流标准化跋涉还存在条块切割、部分切割，根本设备缺少一致标准、标准之间缺少有用联接等问题，进一步添加了搬倒、分拣、包装等环节。如托盘标准不一致，托盘不能循环运用，物流操作需屡次转移，估计一年至少添加产品损耗约400亿元。
六是物流信息服务跋涉不完善。物流信息化和网络化背离滞后，没有构成强壮、互联互通的信息服务跋涉，不同物流方法之间的信息碎片化、孤立化。许多部分和单位自建的信息数据库，实际上是一个个信息孤岛。同一运送方法之间不同企业之间、供需双方之间信息缺少衔接与同享。物流资源配置不能在更大规划内进行，信息不对称或信息缺失使得供需失衡。信息缺失和不对称使得货运空载问题杰出。
七是世界物流跋涉单薄。除了世界海运相对老练，世界铁路、世界公路、世界航空货运等还比较滞后。我国物流企业在世界商场中份额很低，进出口所需的物流服务大多需求依靠国外跨国物流企业。
八是应急物流服务跋涉严峻滞后。应急才能单薄，在应对各类严峻突发性事情时，难以做到“榜首时间”应急物资的确保。
② 工业层面的原因
从工业层面剖析，有以下5方面的原因：
一是工业结构的阶段性特征客观上决议了单位GDP的物流费用开销较大。我国处于工业化中后期，三次工业中，农业和工业的比严峻，一二工业所占比重远高于兴旺国家。工业结构中，重工业占比大，动力结构以煤炭、石油、天然气等化石动力为主。工业结构、工业结构和动力结构使得单位GDP发生的物流什物量规划大，物流本钱占GDP的比重相对就高。从各次工业物流需求看，第二工业中的采掘业、制造业等供给的是什物形状的产品，从出产到消费离不开运送和仓储，对运送仓储的需求大，物流本钱开销高。相反，第三工业以服务业为主，对物流的依靠程度少，物流投入低，物流本钱开销少，物流本钱只占第三工业产量较小的份额。开始预算，单位工业产量耗费的物流量是第三工业的近两倍。从社会物流总额的谯楼值构成来看，我国工业品物流总额占社会物流总额的比重从2001年的82.83%增加到2016年的93.2%，工业物流在全社会物流中占有谯楼主导地位。跟着第三工业在GDP中的比重越来越高，物流费用占GDP比值就会逐渐下降。例如，1981年至2011年美国榜首二工业添加值占GDP的比重下降了近一半，同期物流本钱占GDP的比重也下降了近一半。
二是工业布局尚不行合理。我国各地资源禀赋差异大，区域间经济展开不平衡，构成了内陆区域的传统农业和初加工经济与东南滨海、沿江区域现代工业并存的格式，原材料、动力等从中、西部输往东部，工业品又从东部运往中、西部。我国工业长时间产区销区别离，货品需大规划、长距离调运，比方，“北粮南运”、“北煤南运”、“南水北调”、“西气东输”，等等，货品大跨度、广规划、长距离的转运，加大了物流费用的开销。
三是工业晋级较慢。工业晋级意味着物流中的化石动力、原材料、初级工业品及重化工产品比重下降，精深加工产品、高科技产品、现代服务业等比重有所提高，出产安排方法、同宗同气方法、生活方法等相应革新，这在改动全社会物流什物量需求规划的绑架，添加了对物流服务多元化、个性化、时效性、精准性等的要求。受体系机制、方针、观念、技能、人才等限制，我国工业晋级开展较慢，相应影响到物流需求结构的调整。
四是工业增加方法粗豪。我国物流业处于初级展开阶段，增加方法粗豪，无效运送、不合理运送、过度包装、资源凶狠等问题严峻。公路、航空、铁路、水路等运送方法的资源、动力、土地等耗费和大规划排放问题杰出，社会本钱较大。
五是工业联动缺少。物流业与制造业、农业、商贸联动缺少，缺少工业间、企业间、多层次的严密协作。物流业已经成为限制制造业由大变强、处理三农问题、商贸服务和电子商务继续展开的瓶颈之一。
③ 企业和要素层面的原因
在企业和要素层面，有4个方面的原因：
一是第三方物流企业展开缺少。许多出产同宗同气企业“大而全”“小而全”，具有自己的物流设备。第三方物流企业水平不高，专业化、精细化、跋涉化服务水平低，特别缺少一揽子服务才能。
二是物流企业规划小、小散弱，互相缺少协作。以公路货运企业为例，挂号注册的企业中每家均匀具有车辆数量较少；近万家快递企业，仅少量企业规划过百亿。物流企业之间缺少有用的协作与整合，难以优势互补及发挥规划经济、规划经济与网络经济效应。
三是企业的物流配备、技能、办理、安排、人员、信息等有待宗族。大都物流企业规划小、实力弱，无力进行大规划、高水平技能配备的更新改造，物流作业自动化水平较低。在转移、点货、包装、分拣、订单及数据处理等环节，手工操作方法仍占主导，差错率高、功率低。企业办理粗豪，安排结构缺少灵活性，从业人员素质不高、不恪守操作流程、粗野分拣等，造成了很多的丢失。企业对信息化注重不行，企业信息化水平不高，缺少跋涉的IT信息处理方案，难以快速制定处理方案确保订单履约的准确性和时过境迁客户的个性化需求。
四是出产要素价格继续上涨，推动了物流本钱升高。近些年，物流从业人员薪酬上升较快，对劳动密集型的物流企业影响较大。绑架土地、房租在一些大中城市上涨较快，给企业带来较大压力。
④ 体系和方针层面的原因
在体系和方针层面，有3个方面原因：
一是物流商场体系尚不完善。一致敞开、公平竞争、标准有序的物流商场跋涉没有构成，商场切割、独占行为、诚信缺失等问题杰出。区域间行政切割，缺少统筹规划，尚不能构成展开合力，物流、快递、配送车辆等要素难以自在活动。
二是物流办理体系尚不完善。物流活动跨部分、跨区域、跨职业的特色要求施行“大物流”办理体系，现在物流业办理触及的部分尚难以构成展开合力，不利于资源整合与一体化运作。
三是税收、交通、海关等存在一些方针妨碍，加大企业经营本钱。税收方面，交税环节较多，运送、配送、仓储等范畴重复纳税，物流各环节营业税税率不一致，这些都加剧了物流企业税收担负，不利于物流一体化运作和资源整合。交通方面，收费公路存在着“收费反抗长、收费站点密、违规收费、超期收费、过高收费、乱罚款”等杰出问题。收费公路货运量占我国公路货运量的70%以上，公路收费及罚款已占到运送型物流企业运送本钱的三分之一左右。海关方面，现行物同宗同气关和查验检疫的手续较为杂乱、功率较低，通关时效性差。
此外，我国物流本钱高还有自然地理层面的原因，这也是需求咱们引起高度注重的问题。

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