构建快递物流应急生命线：怎么保证极点状况下不“断链”？

本年春季疫情重复，让快递公司运送遍及遭受了“断链”的新应战。 一件快递，从下单到送达，需求阅历打包、干线运送、转拨、结尾配送等多个环节，任何一个环节存在问题，快递的运送时效和本钱便会受到影响。

挺过疫情阻断的困难，618大促接踵而来，快递物流公司除了接着打一场“硬仗”，也在罗致阅历练就“保链”内功。

破解订单履约难题

电商件事务量大，特别是618大促高峰期。在疫情之下，当地快递配送或许随时被按下“暂停键”，顾客和商家都忧虑产品配送呈现意外状况，特别商家还或许承当退单带来的丢失。

在北京一家MCN公司，担任商务对接的小赵还没过试用期就遭受裁人了，并不是因为销量少导致公司效益下降，而是因为受疫情的影响，快递遭受隔绝，退单、投诉，让这家直播署理公司呈现了运营难题。

据她介绍，他们对接的产品会直接从工厂发货，而各地连续呈现疫情之后，物流受影响，许多产品无法正常发货，或许在半途被暂罢作业。因而，不少顾客挑选退单，这给现已过了流量盈利期的直播职业带来了新的应战。

不论是直播电商仍是一般的电商，发不出去货都是个头疼问题。

据京东物流介绍，本年三月以来，京东物流华东分公司承接了超越素日数倍的订单量，部分订单来自呈现货品停留问题的中小商家。这些客户原有的供应链管理方法多为一地发全国的方法，一旦库房所在地遭受疫情或是其他突发状况，会面临全网的事务受阻。

为了应对这一状况，客户将货品别离存放在京东物流运营的多个库房中，当突发状况呈现时，货品能够在京东物流的多个库房之间完结紧迫分配，最大极限保证商家货品的流转与供应链的作业。

海尔集团在全国最大的线上零售协作伙伴海一云商集团电商总经理宋书彦在承受界面新闻采访时指出，他们现在与京东物流在仓储方面的协作现已从本来的一仓发全国扩展至全国22个库房。一起，仓储面积也从本来的一万平方米增加至3万平方米。

天猫Biossance海外旗舰店担任人王先生也告知界面新闻，他们本年将货品放在菜鸟在多地的库房内，经过多仓布局削减发件问题。

不过，即使抵达目的地城市，快递到了终究一公里配送之际，也难保不出问题。在疫情期间，某个网点或许驿站关了，都有或许带来订单履约的问题。

“现在并不是说疫情很严重物流就会暂停，而是有或许中心某个站点关了，快递也会被停留。可是客户不会了解，他们会以为时效有大问题，许多客户挑选退单，店肆的排名会因而受到影响。”小赵说。

为此，他们需求每天数次去核对各地快递发货状况，假如不能发货就要在体系中标示出来。经过这种预先筛查，退单状况能在必定范围内得到操控。

而在上海按下暂停键时，不少快递网点召唤职工留在网点，等候复工的音讯，以保持有人员储藏。上海中通快递网点的一位担任人告知界面新闻，在刚开端拿到通行证开端复工的时分，他一边要统筹安排处理快递，一方面等候当地政府的告诉，随时调拨人员运送保供物资。

现在，上海结尾无触摸配送的方法也还在延用，快递员只需求把快递放在小区门口或许邻近的驿站、快递柜等方位即可。实际上，不只是上海，在疫情频发的这几年，结尾无触摸配送一向被发起，在保证疫情防控的一起做好结尾配送。

“甩挂方法”保证干线运送

“现已出过车了，今日现已是第二趟，晚上8点就能到邯郸。”疫情期间，快递公司的卡车司机冯师傅阅历了睡在车上20多个小时、歇息两个多月不能拉货的为难时期。

在疫情最开端的3月份，冯师傅和他的老伙伴面临了一系列困难。发车之后，车身会被贴上各种封条，全程二十多个小时不能下车。但即使如此，这种状况也没能保持多久便被叫停，两位卡车司机也正式罢工。不只是他们，进入3月今后，某些当地防控层层加码，许多货运司机作业因而受影响，运力骤降，货运价格也一路上涨。

干线运送是快递网络服务中的根底，也是衔接出发地和目的地的首要环节，一旦干线运送受到影响，不论是快递仍是其他货品，都不能顺畅抵达目的地。

为了处理这个问题，在保证疫情防控的一起，相关部分推出了全国一致认证的通行证。不过，在详细的实践过程中，即使司机能够请求通行证，但因为数量少、各地不认等原因，货运流转仍旧存在堵点。为了顺畅完结快递运送，让顾客提前拿到快递，卡车司机便采取了甩挂的方法。

以无锡为例，4月初，无锡市邮政管理局协调了一块“甩挂”方法专用交代场所，然后完结“人货别离、分段运送”，司机在驾驭室内可不与外界触摸。这种方法一方面能够合作当地的防疫需求，另一方面也能够保证货品运送，打通物流堵点。

所谓甩挂，行将货品拉至目的地邻近，卸下挂车车厢，再由当地车辆搭载挂车抵达终究的目的地。相较于一般方法，甩挂方法中外地司机无需进入当地，而货品可顺畅交代。

在浙江省嘉善有一个会集甩挂换柜中心，安能物流转过甩挂的方法完结运送。据安能方面介绍，在上海通行证有限的条件下，30多个拿到通行证的车头来回摆渡，接应装载货品的挂车，均匀一天能够往复3-4趟，运力利用率达到了300%-400%。

现在，“甩挂”的方法仍然凑效。据冯师傅介绍，他和他的伙伴从6月11日起康复了本职作业，现在现已从河北邯郸往上海拉回了一车货，现在正在开端第2次使命。不过，因为邯郸当地的防疫方针，他们的车辆需求经过甩挂的方法将货品转交给另一台车头，持续完结从高速路口到邯郸市转运中心的旅程。

进入618电商大促阶段，干线运送更是繁忙，任何一点不疏通都会引发一系列的问题。冯师傅介绍称，现在自己3天跑一趟车，等到了618大促那几天，运送的频率会有所进步，每趟车之间或许不会有多少歇息的时刻。

快递干线运送保证着物流的根本盘，也是快递公司着力开展的要点。据中通财报，到2021年12月31日，中通快递干线运送道路约3700条，干线车辆数量约10900辆，其间有9000余辆为车长15至17米的高运力车型。圆通方面，2021 年，该公司全网干线运送车辆超7600辆，其间自有干线运送车辆5370辆。圆通还说到要进步甩挂车辆、大型运送车辆份额，改进车队车型结构。

别的，顺丰这两年一向在做四网融通，其间干线之间的交融就是其间重要部分。据其2021年财报，当年顺丰共达到超1600条干线融通，别的顺丰快运的直营和加盟网络整合共建29个中转场、超800条干线。

进步物流链条的耐性

对此，通报指出，各地要进一步稳固打通交通大动脉、疏通物流微循环作业成效，保证高速公路服务区和收费站、港口码头和航道船闸应开尽开。要坚决防止私行封闭高速公路、一般公路、航道船闸，私行关停高速公路服务区、港口码头。

冯师傅在承受界面新闻采访时也表明，现在在高速路的服务区也能够下车，一些卡口的查看也只需求供给48小时内的核酸检测。

此外，上海市印发的《上海市加速经济康复和重振举动计划》也指出，加速推行运用全国一致互认的通行证，进步跨省运送中转站运转功率，推行无触摸物流方法，进步货运通行功率。并要求各地要全面撤销对来自低危险区域货运车辆的防疫通行约束。

《上海市加速经济康复和重振举动计划》还说到，要抓住规划建造一批集仓储、分拣、加工、包装等功能于一体的城郊大仓基地，推进应急物资储藏基地建造，保证应急状况下及时就近调运日子物资。

京东物流在上海疫情期间也推出了保供仓的方法。据京东物流网络规划部担任人惠雷介绍，本年4月份，京东物流在上海建立了保供仓，与传统物流仓不同的是，这一保供仓会对产品品类进行简化，更多以套餐的方法供给急需的民生品，比如说奶粉、尿布、米面粮油等等。派送方面则是以小区为单位进行派送。而在前端供应链上，由供货商直接将产品直发到保供仓，削减中心环节形成的危险。

实际上，面临疫情对物流环节的影响，各地都作出了相应的应对办法。深圳市早在年头便拟定了拟定了《深圳市极点状况下农产品保供稳价应急预案》，别离针对“进不来”“不能分”“送不达”等极点状况，预备了相应的应急处置办法。与此一起，当地政府部分还在临深高速公路服务区设置谢岗、沙田等7个农产品应急接驳站点，保证物流运送的一般。

而在结尾配送方面，不论是企业仍是政府，也都在总结相关的阅历。据京东物流方面介绍，4月初北京酒仙桥晋级为高危险区域后，京东物流转过“短程接驳+自愿服务”的结尾服务方法，疏通封控社区物资配送的“终究100米”。在这种方法下，会有专门的京东快递小哥担任相应区域的配送，他们一般会将快递送往各个单元楼下的货架上，再次进行消杀后，逐一联络居民收取，防止集合。

现在，京东物流将这种方法称之为“酒仙桥方法”，并在多个疫情封控区域实践。 京东物流方面还表明，未来还将依据各地社区最新状况进行推行仿制。

上述《上海市加速经济康复和重振举动计划》也提出，要优化装备社区日子消费服务综合体，支撑智能快件箱、智能取餐柜和快递服务站进社区、进园（厂）区、进楼宇，支撑冷链物流网络及前置仓布点建造，加强结尾环节及配套设备建造。