收费公路为什么是我国物流之痛 ？

    物流货运车辆开端很多涌入高速公路，始于路政法律和交警办理超载超限，特别是法律环境恶劣的一段时期。
用卡车司机的话说，走国道或一般公路，处处都有或许呈现法律查看人员，有时不到20公里的路段，会遇到三四拨。  相对来讲，高速公路的查看站要少一些。
走高速公路的优点竟然是为了逃避查看，怎样听都让人发生匪夷所思的感觉。  
对物流运送企业而言，省际或跨区域的物流作业，高速公路是最好的运转通道。  记者从高速公路上市公司的年报成绩看到，2006年出资高速公路的上市公司，收入全体高于从前，其间货运车辆很多进入高速公路的成绩贡献率，超越了以往任何一年。
从证券公司的专业剖析陈述看，我国高速公路通行费较高的路段，其毛赢利率能够高达60%，即使是车流比较稀疏的路段，毛赢利率也应当在40%左右，远远高于其他职业。    到3月27日，高速公路职业界18家上市公司已有对折发布2006年报。9家已发布年报公司的数据剖析显现，2006年共完成主营收入136亿元，较2005年增加了27。26亿元；共完成净赢利50亿元，较2005年38。  03亿元增加31。84%，全体增加仍然坚持微弱。  
出资高速公路的企业也可谓多元化，其间国资、民营、外资等多有涉猎。永鼎光缆是全国最大的光缆电缆生产基地，公司产品打入国际商场。  该公司出资衔接上海和江苏的交通主干道，全线选用全封闭、全立交、悉数操控收支的高速公路规范，路途长度49。9公里，预算总出资34。2323亿元。  该公司以为，此路段衔接长江三角洲各经济兴旺的城市，车流安稳，路途收费收益安稳。  
从媒体泄漏的信息看，高速公路和其主管机构的办理人员，也是“出事”最多的职业之一。河南交通主管机构，曾有接连三届的高官因贪婪等问题落马。赵詹奇，浙江省原交通厅厅长，4月3日在浙江省湖州市中级人民法院一审开庭受审，其间数笔金钱都触及高速公路的建造。    近年来，“建筑一条高速公路，倒下一片干部”，“路途通车，厅长落马”之类现象，可谓交通范畴的一景。计算显现，10年来，先后“落马”的交通厅（局）长合计17人。
据悉，一些当地的高速公路收费人员，月工资能够到达8000元，乃至让其办理机关的局长们也仰慕不已。  申苏浙皖高速公路有限公司曾招聘高速公路收费员，现场被围得风雨不透，许多人从清晨开端就排起了长龙。  方案招聘147名收费员，引来了1600多人报名。
我国的高速公路职业，现在仍然是一个高赢利、高收入、高回报的职业。  在国家补贴削减的情况下，这种三高带来的成果，一定是高速公路的收费居高不下。
本年春节前夕，央视报料，国际银行发布的一份最新研究陈述称，我国的高速公路通行费比兴旺国家的还要高。  该陈述指出，我国高速公路的通行费和许多兴旺国家适当，乃至更高。  德国现在对卡车收取均匀每公里0。15美元（约合人民币1。16元）的通行费，而我国重型卡车的相似费用为每公里0。12美元至0。21美元（合人民币0。93元至1。62元）。与我国车主的收入比较，这个费率则是全国际最高的国家和地区之一。    
世行在《我国的高速公路：衔接大众与商场，完成公正开展》的陈述中以为，对高速公路建造和运营而言，我国政府出资的份额较低，而借款在总出资中所占的份额较大。这是症结之一。
我国高速公路职业是一个比较特别的职业，也是一个收入相对安稳的职业。  因为国情的联系，国内高速公路都是收费制，还无法做到国外施行的免费通行。  业界人士称，从现在方针环境看，高速公路收费准则不或许在短期内完结，不然巨大的出资就有或许给国家、银行带来丢失。  这是高速职业安稳开展的根底保护色。
即使是借款建造收费公路，说法也不同。上一年，北京市人大代表赵仑提醒一个隐秘：政府相关法令的说法是，政府借款修的路收费最长不得超越15年，企业出资运营的路收费最长不得超越25年。    但是北京9条收费公路，全都是收费期25年乃至30年的运营性公路，没有一条是收费期15年的。赵仑诘问有关部门：这些路一开端便是运营性的吗？有没有为了延伸收费期将身份从“政府借款路”改为“运营性公路”的？
但是从现在我国公路货运的主体———中小企业和个别司机的视点看待高速公路，景象又是另一种姿态。    
“超载的一个实践原因是路途收费过高。许多车主乃至诉苦不超载就没有赢利。”陕西省人大常委会委员吴汉宁、刘本粹说。
办理超载的重拳，是在全国范围内施行计重收费。而计重收费的作用，现已从近来超载超限现象的削减得到印证。  继江苏、河南、青海等省份施行计重收费后，现在，四川、重庆、福建、广西等7个省市区的计重收费作业正在严重准备，到本年夏天，有望在全国70%以上的高速公路上施行。  计重收费进一步使货运转业赢利流向路途资源具有者。  以赣粤高速公路公司为例，施行计重收费后，收益飙升35%。
汇通全国信息技术有限公司总裁翟学魂说，陆桥费用、燃油开销和养路费这三部分，现已占到乃至超出货运运送主体总收入的70%。计重收费对运价的上涨的贡献率为82。  6%。  
我国高速公路开展迅速，居国际第二位，2006年总路程到达4。54万公里，其间已建成高速公路中的90%为收费公路。有报导称，在全国际的收费公路中，我国占了70%。  

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