物流作业中月台的功用有哪些？

    岛式又叫中置式月台、中心月台，是铁路月台的一种形状，为路轨在两旁，月台被夹在中心的规划。相较于岛式月台侧式月台，岛式月台具有以下之长处：1。月台总宽度较侧式月台小。2。  与月台相关的设备（如电动扶梯）只需置办一组，可下降出资及运营本钱。3。较易于监控。4。旅客若搭错道路较易于换线回来。  5。衍生出跨月台转车站的规划，提高通勤时转乘另一条列车道路时的功率。  但岛式月台的一大缺陷便是月台面积受到约束，因而形成了旅客动线杂乱及扩建不易的问题。首尔地铁一号线就有不少车站需面临这种问题。侧式又称岸式月台，因为常成对运用而又称为相对式月台或对向式月台，是指路轨在中心，而月台就在左右两边的规划，例如台北捷运木栅线全线车站皆采纳此规划，以及港铁坑口站、葵芳站、葵兴站、荃湾站、上环站、杏花邨站。    侧式月台，广泛的界说即月台只需一面有轨迹，故包含只需一个月台与一个轨迹的状况。例如港铁港岛线部分车站、宝琳站、迪士尼站及台北捷运小碧潭站仅有一个月台与轨迹，亦为侧式月台。  侧式月台的一大特征，便是月台被轨迹分隔，因而产生了乘客必需求运用人行天桥或地下道才干交游两月台之缺陷。  但相较于岛式月台，侧式月台具有面积不受轨迹约束的长处，因而只需周边环境答应的话，月台无需更动现有路轨就可扩建。  香港铁路东铁线的上水站便是这样把月台面积扩大，以便接受落马洲支线通车后所带来的额外转乘人潮。正因为侧式月台的长处在此，因而侧式月台多用于地上或高架车站，例如上海轨迹交通三号线除上海南站、中山公园、上海火车站等大客流站点外，均运用侧式站台，但上海轨迹交通八号线因为在一些区间运用了双圆盾构，因而一些地下车站也作为侧式车站。    别的，亦有把侧式月台再划分为单线月台和相对式月台两款：单线月台指在道路中只需一个侧式月台的；其他的便是相对式月台。港湾式是铁路结尾月台的一种型态。列车驶进车站时会有如船舰般被凹形月台包夹在中心。  这种月台常见于区港湾式月台域或远程客运铁路的结尾站，列车有必要以进站时的倒置方向驶离月台。  别的还有一种比港湾式月台为小，被称作码头式月台的型态，专为货运列车上落货品而规划。  在实际运用上，港湾式月台最大的优点在于旅客并不需求运用行人地下道或行人天桥之类的设备往复不同的月台之间，而可以直接在平面上行走至月台的头端之后，转接至其他月台，因而十分合适远程客运道路的起讫点（乘客较常带着大件行李不便利上下楼梯），或是不同道路间的接驳点（转车便利）运用。    运用港湾式月台的车站，车站的站房一般设于月台的头端方位，而非一般常见的设于道路旁边面。在某些选用港湾式月台的车站，会在每一条搭车线的两边都设置月台，因而列车停靠之后两边的车门皆可敞开供旅客上下车，常常可以在旅客流量大班次密布、需求瞬间上下乘客之后让列车驶离月台的接驳车站内见到。    混合式是铁路车站在超越两个月台时所选用的一种方式。按其类型可以分为双岛式月台、双侧式月台、彻底混合式月台三类。双岛式月台是由两个岛式月台并排而成，可以为车站供给三个到四个月台。  港铁大埔墟站便是其间一个比如：一般乘降时会运用最外两边的月台，而两个月台中心的铁路，可以用作列车掉头之余，亦让前往粉岭的乘客在本站下车转乘之余，在另一边月台让前往沙田的乘客上车。  别的，红磡站亦是一个双岛式月台的规划，在九龙南线通车之后，可以让乘客在两个岛式月台之上从东铁线及西铁线相互转乘。  双侧式月台是由两个侧式月台并排而成，可为车站供给四条铁路、四个月台，傍边坐落中心的“岛式月台”，可用作两条铁路换乘之用。港铁的大围站可视作这类车站的代表：当乘客从马鞍山线乘客前往尖东方向时，可以直接到另一边月台转车；但若是马鞍山线乘客前往上水方向，又或从东铁线乘客转乘马鞍山线，都要通过大堂才可以换乘。    彻底混合式月台是指当月台或道路数量再多时或是月台规划约束，可能会呈现岛式和侧式月台的结合。例如首尔地铁的水西驿，自身是首尔地铁3号线的尾站，亦是国铁盆唐线的中途站。不过，因为国铁与首尔地铁由不同公司运营，为便利办理，两边把各自的道路放在一边，方式了岛式月台与侧式月台的结合，这便是彻底混合式月台。    现代工业现代工业月台是指装卸货场所建筑的装卸货渠道，凭借月台，转移叉车可以安全、快速地进出运送车辆进行装卸货作业。一般月台上会装置月台调理板，作为月台与运送车辆之间衔接浮桥效果的高度调理板，以防止月台高度与交游运送车厢的厢地高度的高度落差或空隙。  形成转移叉车不能进出运送车辆直接装卸货品。  。

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