物流问答
珠三角物流开展
一、珠三角物流开展的优势剖析
1.珠三角经济开展快速外向，物流企业初具规模
珠三角是当今全球最大的出口加工区，是世界制作业基地和跨国收购中心，也是我国最大的加工出口及三资企业基地。2007年，珠三角区域进出口总额为6517亿美元，占全国总量的30%，进出口中转物流需求具有很大的开展潜力。珠三角进出口贸易规模已遍及世界100多个国家和区域，外贸进口和出口总额占全国的1/3以上。珠三角传统的运送、仓储企业依托原有设备、事务根底和运营网络正向现代物流企业改动，部分大型出产企业集团组建了专门的物流部分，一批有区域性品牌、集约化和规模化运营的物流配送中心和第三方物流企业敏捷鼓起。珠三角的现代物流企业除供应传统的物流活动外还承当装卸、配送、外包装服务、信息处理、物流咨询及物流设备出产等项目，物流服务体系逐渐扩展。
2.完善的归纳运送网络和显着的区位优势
珠三角是全国高速公路掩盖最为密布的区域，公路通车路程达到29792公里，公路密度为71.45公里/百平方公里。铁路方面，珠三角有广深铁路、京九铁路广东段、广梅汕铁路以及平南铁路、平盐铁路等，区内铁路运营路程514公里，其间干线路程466公里。珠三角方圆200公里之内集中了香港、澳门、深圳、珠海、广州五大世界机场。珠三角有着杰出的水运条件，具有天然的良港和密布的世界航线，许多的优秀港址构成了以广州、深圳为纽带，其他中小港口相配合的珠江口大型归纳港口群。珠三角现已根本构成了本区域布局合理、彼此联接、畅通无阻的海陆空全方位开展的立体化、世界化的交通格式。
3.珠三角工业特征一起
一起的“世界工厂”位置使珠三角构成了巨大的工业流，其间电子信息、电气机械、石油化工、纺织服装、食物饮料、建材、造纸、医药、轿车等九大支柱工业的主导效果不断增强，电子信息、电气机械及专用设备、石油化工三大新式支柱工业坚持微弱开展态势，纺织服装、食物饮料、建筑材料三大传统支柱工业稳步开展，造纸、医药、轿车三大潜力工业开展迅猛，结构趋于优化。而在地舆布局上首要体现为以珠三角东岸的东莞，深圳、惠州的电子及通讯设备制作业为主的全国最大的电子通讯制作业基地，以珠三角西岸的珠海、中山为中心构成的以家庭耐用品、五金制品为主的工业带，以中部的广州、佛山、肇庆为中心构成的传统的电气机械、钢铁、纺织、建材工业带。
4.有利的物流开展方针扶持
近几年，中央及珠三角区域各政府对物流的开展适当注重，着手研讨和拟定区域物流开展规划和有关促进方针。国家将要点支撑珠三角区域加强口岸根底设备的建造与办理，优化港口、公路和铁路物流交通网络，加强电力、动力、矿藏原材料等方面的统筹和谐。对珠三角而言，早在2002年广东省发布了《广东省现代物流业“十五”方案》，此外，广州、深圳等城市也指定了各自的方针文件，如《深圳物流“十五”方案及2015远景规划》、《关于加速深圳现代物流业的若干意见》等。这为珠三角开展现代物流发明了有利的气氛、宽松的环境，成为辅导和推进现代物流业敏捷开展的重要要素。
5.物流网络分工清晰，各区域互补性强
珠三角各城市间经济联系使其构成一个不可分割的经济圈，其工业也一起成为珠三角工业链的一部分，各城市以本身工业为支柱，分工协作不断强化，构成协作开展的物流体系。广州制作业兴旺，石油化工、轿车和电子及通讯设备制作三大支柱职业完结总值比较高，兴旺的制作业为广州物流开展供应了杰出的空间，将建造成为归纳性的世界物流中心;深圳外向型经济显着，具有优秀的海港和空港以及杰出的集疏运条件，正日益成为跨国集团的收购中心;佛山以纺织、陶瓷、电器等职业为主干的主导工业群物流需求量大，将建造成为珠三角区域性的商贸物流中心;中山则使用医药工业优势，大力开展医药物流。
二、珠三角物流开展的下风剖析
尽管珠三角物流开展的条件得天独厚，起步也较早，可是现在其开展水平仍落后于经济开展的需求，在专业化，网络化、标准化方面还存在较大距离。
1。物流根底渠道建造比较落后，标准化程度比较低
现在，珠三角物流集散根底设备与配备开展水平较低，特别是港口集疏运条件、配套设备以及公共根底设备不行完善。珠三角物流企业不论在硬件仍是软件上，标准化程度都不高。首要，技能配备水平较低，物流标准化程度低，不同运送方法的配备和物流用具之间的标准不一致，短少货品运送过程中根本的设备的一致标准，严峻影响了货品在运送、仓储、转移过程中的机械化、自动化水平的进步，影响物流配送体系的和谐运作、运送工具的装载率、装卸设备的载荷率以及仓储设备的空间使用率，然后影响物流功率的进步。其次，物流信息标准紊乱，现在许多部分和单位都在建自己的商品信息数据库，但数据库的字段、类型和长度不一致，构成一个个信息孤岛，信息技能不能完成自动无缝联接与处理。
2.物流企业服务水平偏低，存在供需矛盾
尽管珠三角区域高度注重物流业的开展，也呈现一些专业化的物流企业，但与欧美以及香港区域物流开展还有较大距离。该区域能够供应优质服务的专业化、社会化的第三方物流企业数量适当少。现在，珠三角传统的物流企业大多由曾经仓储、运送等企业改动过来的，往往只能供应阶段性和功用性的服务如运送、仓储，而在流转加工、物流信息服务、库存办理、物流本钱操控等物流增殖服务方面有所短缺，导致该区域物流企业单一、层次低的物流服务相对过剩，而一体化高层次、高水平的物流服务供应短少，供需矛盾约束着两边的开展。
3.物流法律准则没有完善，方针体系不健全
开展现代物流业所需的工业方针和工业规划没有出台，物流商场的进入与退出、竞赛规矩根本上无一致法律法规可循，对社会性的物流服务短少有用的外部束缚，致使不正当竞赛难以避免。因为短少对物流企业的正确认识和合理界定，专业物流安排策划企业的法律位置没有得到法律承认等等，约束了物流业的进一步开展。一起，珠三角物流相关办理部分条块分割，短少一致的和谐准则，物流商场运转短少标准职业规矩。首要体现在商场准入方面短少标准，许多本来运送和仓储公司随意就换上物流招牌，在很大程度上影响物流职业的全体开展水平;其次，在物流服务方面也短少标准，例如运送服务，小型配货点和个别、公司打乱商场，贱价竞赛影响了标准的物流企业的生计和开展。
4.现代物流人才匮乏，物流训练与认证不标准
我国物流业遍及短少知晓现代物流运作和办理的复合型专业人才，特别是已进入快速开展时期的珠三角区域，物流专业人才仍是百里挑一。一般员工素质不高，服务认识短少，短少商场拓荒的自动认识，成为约束物流业开展的瓶颈。广东省物流专业人才缺口高达60万人以上。广东省比较多的院校所开设的物流专业一般还停留在传统意义上的物流办理;物流专业师生份额高达1:50，远远低于教育部要求的1:18，物流专业的师资条件差，严峻阻止物流科研和人才教育的开展。此外，还存在着物流训练和认证商场不标准、训练组织良莠不齐、操作不标准、训练认证质量不高级问题。
三、珠三角区域物流业开展的战略研讨
1.整合区域物流，分层次进行开展
未来的竞赛是区域经济的竞赛，珠三角的物流业也应作为一个全体来参加竞赛，而完成物流一体化是提高珠三角区域竞赛力的必然选择。依据经济开展理论以及物流园区构成理论，物流网络的节点是具有剧烈层次性的，所以珠三角要开展物流，有必要确认物流开展的层次。依据历史数据的剖析和近年经济开展情况以及珠三角区域的交通研讨，珠三角区域物流园区微观布局可分为三大层次类别:香港作为世界性交易、金融、航运中心的位置短期内极其坚定，具有世界物流纽带城市的条件，其物流商场供需条件、区域开展实力、交通条件和区位方针条件等优势显着，所以处于微观布局的最高层次;广州、深圳是除香港外珠三角区域实力最强的城市，优势首要体现在对外交易、外商投资企业数和交通条件上，经过与香港的一体化建造，这两个城市具有成为全国性物流园区纽带型城市的条件，处于全体布局的第二层;而珠三角其他城市则处于全体布局的第三层，结合各城市的实践情况及空间散布，因其交通区位优势显着，能够作为物流集散型城市，承当周边区域城市物流的集散功用。
2.整合港口资源，发挥珠三角港口群优势
跟着现代物流业的开展趋势，有必要充沛认识到区域港口的集体功用。港口的服务功用向储运、配送等扩展，成为物流归纳服务链的重要环节，集装箱运送成为竞赛的中心，技能、信息、服务成为开展中心的要素。现在珠三角区域(含港澳)港口超越60个，各港口的功用定位在规划建造之初虽没有彼此堆叠，可是因为各港口相距很近，跟着新码头的建造投用、影响的不断扩展以及事务量的添加，各港口的竞赛越来越剧烈。因而，需求在珠三角规模内加速整合力度，科学规划各地港口的建造。参照粤港港口和谐建造、优势互补的根本原则以
及深港一体化格式的逐渐构成，珠三角将树立以香港为主、深圳为辅的远东航运中心。广州港坐落珠三角集装箱生成量最密布的地带，箱源足够，应充沛发挥其支线喂给及内贸运送的效果，一起，应与汕头、珠海一起拓荒以远东及东南亚区域为主的近洋航线，中山、江门南海等港口逐渐开展为珠三角区域的喂给港。
3.整合珠三角航空物流资源
现在在珠三角区域有香港、广州、澳门、深圳、珠海等五大机场，如不加强各机场之间的协作必会导致彼此之间的恶性竞赛。任何一个机场都不能独占这个商场，各机场有必要进行密切配合，扬长避短，发挥各自优势，分工协作，才干完成一起开展，取得共赢。
香港机场因为是亚太区域极为重要的货品纽带，具有丰厚的物流及货运办理经验，繁复的物流支撑服务及巨大的本地转运商场，应持续大力开展世界航线和世界运送。因为受机场土地限制，其在仓储、物流、场所等硬件设备不能扩展，航空货运才能日渐饱满，所以，应经过合资或许协作的方法与深圳、珠海等机场一起拓荒珠三角区域的世界航线或许经香港机场中转运送。一起，将部分航线转移到深圳或许珠海机场，把深圳、珠海机场等规划为航空物流基地，供应以货品航空运送、仓储、多式联运、清关到配送、商品检验和简略加工等增值服务的“一站式”服务形式。别的，凭借香港机场临海的优势活跃策划香港机场水上快速通道，改动现在珠三角航空货品只依托陆路运送的单一形式，完成航空货品的海空转运。广州机场则应逐渐扩展其纽带位置，活跃拓荒更为宽广的国内航线，充沛吸收珠三角内地的货源，构成辐射华南、带动整个珠三角的航空运送中心。
