回忆2009展望2010 物流心得陈述

中远天津世界货运有限公司各部分领导：

你们好，学生在天货四周的实习完毕了。感谢总司理刘刚先生以及人事部廖司理和张主任对我这次实习所做的方案和组织，学生在这四周的时刻里学到了许多，对远洋货运事务，世界航运常识都有了必定的了解，经过对实践作业的观摩及实践,了解了作业中的要害并有自己的心得。实习完毕后，我反思这四周的实习，将学习效果及心得总结如下：

事务流程篇

四周的时刻，我共去了营销中心、出口操作部、储运部、归纳/进口部四个部分，在每个部分，经过阅览内部资料，以及诸位师傅们的解说，我对天货两大首要事务——出口FOB事务以及进口FOB事务运有了充沛的了解。经过我的考虑以及参阅相关内部资料，我对事务流程作了一下总结：

出口事务流程——微观上看，货主有一批货品经过航运出口，需求处理三大问题：

一、 货要可以运——即货主自主或我司报关行代为海关报关，一起依据目的港中转港状况或其他航运条件约束，承认是否可以承运货主的货品。

二、 要把货装在船上——即要有恰当的箱体盛放货物，还要有铺位

三、 货要集港——即在航运前，货品要在指定的时刻运送到指定的地址，统一集港。

出口事务的流程就是处理这三个问题的进程，首要，营销中心事务员经过网络，电子邮件或电话接受事务，事务员依据货主供给的信息及货主的需求并结合当时的航线、港口状况承认是否可以承接此票货品运送，一起要承认是由货主自行报关仍是托付我司天远报关行为其报关，承认后，将货主所供给的信息录入IRIS2体系，生成货品托付书，并告诉出口操作部相关航线操作员。出口操作事务员依据货品委托经过IRIS2为客户订舱，并生成提箱单，并将相关信息传至箱管部与储运部。客户自主决议是自己装货集港，将货品运至堆场，或是由我司储运部出口陆运科代为进行出口陆运。终究，集装箱在港口集港，装船运送。财政运作以及相关单证操作贯穿整个流程。

进口FOB货运事务——进口事务与出口事务类似，相关货运流程在时刻次序上与出口相逆，参阅综合/进口部资料，流程大致为：国内收货人向国内署理发进口托付→国内署理向国外署理订舱，承认运费→国外署理向供货人联络备货状况→国外供货人承认，订舱→国外署理发布预配信息给国内署理，再由国内代理反馈给国内收货人→货物装箱、装船，国外署理签发海运提单→国外署理向国内署理发装船承认电，由国内署理向收货人发布到货告诉与运费告诉。其间，运价要向运费科请求，由运费科承认运价，同时舱单存案由中集总部完结。

常识篇

除以上对业务流程的学习外，我阅览了许多内部资料如船期表，中远各内部期刊。经过阅览这些资料，加深了我对世界航运这一商业领域的了解，包含中远以及全球各大船公司的事务状况；了解了中远承运的各大首要航线——亚太，美西，美东，欧地以及内支线，一起也记住了国内及全球各首要大型港口；记录了与航运有关的专业英语词汇及英文缩写含义；学习了IMO世界危品法令，各危品代码所代表的危险品品种以及相关中远内部文件；阅览了与货运有关的世界公约以及国内法令，积累了一些常识；知道了一份完好的进口陆运项目招标书应包含哪些内容。

实地感触篇

在第三周于塘沽储运部实习期间，我观赏了中远天昌堆场以及中远协议堆场博达堆场。经过对堆场的观赏，我近距离调查了各种箱型——20’,40’,20冷,40冷,OT箱,结构箱。对箱体的结构，运用有了直观的了解。一起，两次随事务员赴天昌堆场监督装货，各类大型操作车辆以及现场装箱进程都给我留下了深入的形象。与天昌比较。博达堆场占地面积更大，并有自营库房，齐备的信息及监控体系，在博达堆场观赏期间，我经过博达总司理了解了更多关于堆场的常识，如堆场操作流程，装箱本钱组成，堆场运营以及开展形式等，并留心调查了堆场的布局，堆箱场所及装箱场所的方位，车辆进出方法以及一些货品的现场装箱，深入领会到了物流体系规划在实践操作中的含义：好的物流体系不仅仅是对操作流程的优化，更重要的是对突发事件的应变才干。

作业要害篇

经过在不同部分的实习，我对这四个部分的作业内容都有了大致的了解，经过调查事务员们的作业，听他们与客户的电话，以及搭档间的相互评论。我对实践作业中应留意的问题作了一下总结：

现代物流将供应链作为要点研讨方针，方针是整条供应链的效益最大化，要达到此方针最要害的一点就是要与本身的上游单位和下流单位坚持亲近的联络。在世界货运事务这条链中，中远是其间重要的一环，其上游单位就是货主，下流单位是各陆运单位包含车队、堆场、港务局。

天货的许诺之一是“以客户满足为方针”，客户满足是建立在客户的需求得到满足的基础上的，因为货品品种千差万别，每个货主的需求可以说都是不同的，因而要深入分析客户的需求，一致的标准化的服务有时并不是最好的，就像一个大的饭馆，咱们既要有满汉全席，也要有煎饼果子。现在货运职业竞赛剧烈，我以为咱们要扩展方针客户集体，让客户第一时刻想到的是中远，这也就是做好“客户满足”的终究方针。

在了解客户的基础上，相同重要的是，要让客户了解中远，在实习中，我常常发现，有的客户或许一些上游货代一味依照自己的行为习惯干事，导致货品无法准时集港或许延期赴运，乃至有时他们的商务流程是和咱们的事务流程相对立的，不光耽误了他们自己的货品出运，也给咱们的事务带来了许多费事。因而我以为，在处理每项事务的时分，都要尽可能的让客户了解咱们的事务流程，与客户达到一致，防止给两边都带来费事。

与上游货主相对应的，是下流担任陆运的车队、堆场、港务局。因为天货现在没有直属的车队，堆场，大部分出口陆运与进口陆运事务需求外界车队或许协议车队完结，因而了解车队以及堆场十分重要，详细而言，关于车队，要了解车队的运价，车辆数，车种，车队的内部规则，乃至每位司机；关于堆场，要了解堆场的规划，装箱费，承载才干，事务品种，事务特征，以及堆场内部规则。一起，关于监管港口的国家部分港务局更是要坚持亲近的联系，要时刻了解港口的动态，做到信息同享。

除了要与供应链上下流坚持亲近的联系以外，在实践的作业中，快速的反响才干以及对突发事件的应变才干是十分重要的。我在营销中心亚太线实习的时分，产生这样一件事——一天下午四点左右，遽然传来音讯，新加坡港因为压港严峻，限制某一条船在该港的下货量，而这时，一切从新加坡港中转的货品现已订舱完毕，且超越该量，而且现已开端集港，船第二天就开了，为此要做出应急办法，是为货主换船，仍是劝说一部分客户推迟，亚太线的一切事务员紧迫评论处理方案，终究使问题圆满处理，给我留下了深入的形象。这仅仅一个比如，因为客户许多，且一次完好的货运事务需求不同的单位合作才干合作，很容易产生突发事件，因而应对突发事件的才干是做一名好的中远职工所必需的。在这短短的四周里，各个部分的师傅们都体现出了处乱不惊的优秀本质，尤其是老师傅们，我很敬佩，这也是咱们年轻人所要好好学习的。

感触篇

短短的四周就这么完毕了，思绪跟着对这段时刻的反思而抽丝剥茧，有些东西在我脑海里逐步深入起来，或许我将来走向了不同的范畴，或许这些学到的东西终究会被忘记在回忆的旮旯，布满时刻的灰烬，可是在这四周的时刻里，与诸位师傅们共处的阅历将永久明显……忍不住想起在中远期刊上看到的中远座右铭“求是，立异”，正是这种企业文化，这种精力，在这四周的时刻内时时刻刻的感染着我，这是天货的自豪，更是天津人的自豪！

最近国家发布新的方针导向，正式定位天津为北方的经济中心，就运送而言，与北京比较，咱们天津具有得天独厚的海运优势，我想天货必定可以好好掌握这个时机，喜闻咱们天货自己的堆场就要建成并交付运用了，未来的十年内，跟着天津的开展，货运量将比现在进步许多，因而我以为有一个或多个天货直属的大型、现代化、高效率、事务全面的堆场是十分必要的，这样能让天货在未来货运业愈加剧烈的时分具有满足的竞赛本钱。一起，在资金答应的状况下，我期望天货可以有自己的车队，并与内地各揽货网点结合，构成车队联营，下降空载率。

结语

以上是我在这四周实习里学到的首要内容，更重要的是，我在学到许多东西的一起，发现了本身的许多缺乏，知道了在终究一年大学的学习中应该侧重训练自己的哪些方面。终究，再次感谢这四周实习中一切协助我，教训我的诸位领导，师傅们！

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