德国联邦铁路公司的物流战略

有着150多年前史的德国铁路公司是德国政府的国有企业。1994年，当东西德兼并之后，德国铁路开端从联邦政府中逐步脱离出来，开端私有化变革。因为政府的不断干与，企业内部定见纷歧，以及遍地各样的前史原因，德国铁路的私有化路途走得并不顺利，现在仍处于变革的终究阶段。
依照最前期的设想，德国铁路的上市时刻原定为2005年。同国的德国邮政在私有化变革十年后就完成了上市，但德国铁路因为接连几年的亏本和高额债款，让上市计划一拖再拖，终究成为泡影。
关于德国铁路来说，其客运事务的开展严峻阻止了它的变革进程。德国客运商场已接连四年萎缩，并且跟着越来越多廉价航空公司的呈现，德国铁路在远程客运方面的商场分额也在不断削减，这也是德国铁路接连三年总亏损超越8亿欧元的关键原因（2001年亏本2.04亿、2002年4.54亿、2003年1.72 亿）。别的，作为国有企业，德国铁路的变革进程也遭到政府的干与，要彻底脱离政府存在很大的困难。
当客运事务不断受挫，德国铁路把目光投向了物流商场。2003年10月，德国邮政收买了德国物流巨子施廷内斯（Stinnes），并把原来旗下的货运公司（DB Cargo）整合到施廷内斯中。施廷内斯使德国铁路的货运量添加，在2003年就贡献了2.88亿的运营收入，大大弥补了德国铁路的丢失，及时扭转了德国铁路的亏本趋势。
在此次收买伯灵顿事情曾经，很多人对德国铁路都知之甚少，因为其物流事务都是经过辛克物流（Schenker）（也被称为“全球货运“）进行的。辛克物流是世界闻名的世界货代企业和第三方物流公司，在上一年全球第三方物流收益榜上高居第二，其事务范围包含货代、物流整合服务、供应链办理计划，乃至奥运、展会等特别的物流服务。更因其屡次接受奥运物流而扬名世界物流界。
德国铁路与辛克物流之间根由颇深。有着130年前史的辛克起源于奥地利维也纳，1928年把总部搬到德国首都柏林，1931年被德国铁路收买，直到1991 年。在这60年里，辛克依托德国铁路的支撑和协助，从一个安身欧洲的运送公司，开展成全球抢先的物流巨子。1991年，因为事务的调整，德国铁路把辛克出售给了施廷内斯。12年后，德国铁路又把整个施廷内斯买回来了。德国铁路公司高管哈特默特·梅登称：“自从出售辛克今后，咱们感到适当懊悔，一向想把它买回来，现在咱们总算完成了。“
在收买施廷内斯后，德国铁路把一切的物流事务都整合到施廷内斯之下，当然也包含辛克。现在，施廷内斯已成为欧洲第一的铁路运送和陆上交通公司，世界海运排名第三，国际空运排名第五，世界展会物流更是高居榜首。施廷内斯旗下的事务首要分为四大块：辛克、货运物流部（Freight Logistics）、联合运送部（Intermodal）和铁路运送部（Railion）。辛克的事务量占施廷内斯总运营额超越50%。
辛克内部又划分为四大部分，主营普货守时运送和特别货品流转的喷气货运（SCHENKERjetcargo）部分，担任与航空工业对接的物流规划和服务的航空体系（SCHENKER aeroparts systems）部分，为船主、船公司和造船商供给专门的服务的海运（SCHENKERmarine）部分，还有新开发的喷气快递（SCHENKERjetxpress事务部分，进行门到门的快递配送。辛克仍是世界奥委会的指定货代商。据统计，雅典奥运会期间，辛克为奥运处理的空运货品超越2000吨、海运集装箱1000个、欧洲各地来往的满载卡车1000辆。
至于货运物流部，首要运营大体积货品物流，如矿产、化学肥料等，而联合运送则以兼并交通运送为首要事务。别的值得一提的是铁路运送部（Railion），它前身是德国铁路的货运部（DB Cargo），在荷兰和丹麦都有分部，是欧洲最大的铁路运送公司，在海空联运上的开展也适当不错。

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