物流问答
2003年到2010年我国物流业中的管理费运输费保管费占社会GDP比重
仓储业是专为别人贮藏、保管货品的商业经营活动，是现代化大出产和世界、国内产品货品的流转中一个不可或缺的环节。
到目前为止，仓储业者的效果有运送、保管、配送、理货，开展的趋势是连接起出售。将货主与物流中心两者结合在一起的接口.
一、我国的库房是多了仍是少了？
1995年，内贸部举行储运工作会，我代表部在会上做了一个主陈述，标题叫《为储运业的社会化、现代化而奋斗》，其时说到商业、物资、粮食系统的库房面积为1.8亿平方米，冷库容量380万吨，铁路专用线800多条，巨细船舶3100艘，货用轿车15万辆，各种储运机械2500台（套）。后来在1995年至1998年完结的《跨世纪我国流转开展战略》的国家级课题中，专门对仓储业作了研讨，里面有个数字讲到商业、粮食、供销社、物资、外贸五个体系的库房面积为3亿平方米，铁路体系为1126万平方米。讲到物资体系因为库房落后，一年要丢失25亿元人民币。2005年国家进行为济普查，全国仓储业有了一个新的数量概念。2004年，全国共有仓储企业10177个，工作人员为39.9万人，仓储业财物总额为2578亿元，负债为1791.4亿元，所有者权益为786.6亿元。主经营务收入897亿元，利润总额23.6亿元。从整体剖析，仓储企业均匀规划偏小，仓储业经济效益偏低，仓储业财物负债率在各职业中最高。但全国有多少库房，这些库房的现状是什么，仍是不清楚。
从整体看，我国库房量很大，形成这种局势的根来源因是方案经济体制下的缺少经济，为了确保出产的连续性，有必要大库存，大库存必定有大库房。一方面库房很多，2005年，库房的根本建设出资到达356亿元。榜首，原有的库房十分陈腐、落后，已不习惯现代库存的要求；第二，很多制造企业的库房无法得到整合重组。在这种情况下，外资进入启动了我国的物流地产，比方美国的普洛斯。农人也看到了仓储业的远景，以租代征进行新建库房的投入。所以在仓储业界形成了剧烈竞赛的格式，使仓储业的利润率下降。
仓库整体面积是多了，但契合要求的少了，这便是我国仓储业的实际。
二、物流总费用中，仓储费用所占份额是合理的，仍是不合理的，是对物流业的推进，仍是限制？
咱们能够来看两组数字，一组是中外比照，咱们能够看到，在10～20年中，美国、德国、日本的运送费及管理费与GDP的比率根本上不变，改变大的是保管费即仓储费与GDP比率的下降。也便是说，物流本钱下降的首要空间在下降仓储费用，削减库存，加速周转。而我国，运送费、保管费及管理费与GDP的比率根本不变，既阐明晰中国物流的粗豪运转，更阐明我国物流业开展没有捉住要害。
第二组数据是我国仓储费用的构成。2005年，我国物流总本钱为3.38万亿元，其间保管费为10632亿元，比2004年增加18.4%，占整个物流总费用的31.4%，在10632亿元保管费中，利息费2902亿元，仓储费2808亿元，货品损耗费622亿元，配送、包装、流转加工费2150亿元，保险费111亿元。这一组数字中，一般仓储费用过大，而加工增值部分过小，原有的仓储业刚开始向现代物流的多功能一体化运作转轨。
在2005年物流业增加值中，78%来自运送，来自仓储的只占4.36%，阐明仓储业的效益比较差。
因而，能够得出结论，削减库存，加速货品周转速度，是我国物流开展下一步的主攻方针。
三、政府应该给仓储业的开展什么方针？
方针是为了发明一种环境，是为了鼓舞某种开展，而对立某种开展，方针往往带有指导性。在物流业的开展中，运送与仓储必不可少，是物流业的物质基础，但物流业又不可能去替代运送业与仓储业，我们都有质的规定性，男人与女性都是人，但在日常日子中又有必要严厉区别男人与女性。
榜首，库房作为一个企业是物流运作主体，作为场所又是物流运作载体。仓储企业能够有三种方向挑选，一是仓储企业向现代物流企业转型，二是坚持仓储企业的性质，但有必要加以改造、提高，三是变成物流企业或出产与流转企业的配送中心。
第二，仓储业是早已存在的一个职业，对仓储企业的有关方针也是明亮的，现在的问题是原有仓储企业在向现代物流企业转型过渡中，要给予必要的鼓舞方针。这儿涉及到市场准入、土地方针、税收方针、金融方针等等。比方总公司一致上税与抵扣，为工业配套用的配送中心、中转库应视为工业用地，推广以库房为典当的仓单质押等等。
第三要注重现有库房资源的整合，包含改造。这样做，对国家有利，对企业有利，省出资也省土地，但要有方针，特别是制作企业在物流外包后，库房没有用，有的库房面积不少，配备也能够，搁置是一种极大糟蹋。我国物流与收购联合会本年要在调查研讨的基础上提出方针主张。
我国物流业的开展，要有政府推进，要有企业强
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