中国邮政物流为什么逐步陵夷？往后能否重整旗鼓呢？

我国邮政物流：何处是归途？

解筱文

我国邮政物流由邮政寄递服务和邮政速递两部分组成，是我国小件和快递物流的前驱，为我国快递物流职业开展，起到重要推进和引领效果，很长时期占有职业和商场主导位置。

但近十年来，快递物流业极速开展中，社会物流企业竞相怒放。在本钱加持之下的一些闻名快递企业，树立了杰出的品牌，构成完善的产品体系，迸发出较强的竞赛能力，从服务时效、质量、价格等方面反超邮政物流，而邮政物流的商场主体地位大为削弱，品牌影响力、消费集体认同感有所下降，全体开展处于缓慢状况。

处于重要革新时期的我国邮政物流，有必要完结战略转型，方能包围，取得新开展。

邮政物流实际压力

我国邮政物流起步较早，对经济社会开展的前史奉献较大。首要体现在三个方面。

一是终年发挥着快递国家队的重要效果。承当国家任务和国计民生的小件物流服务担任，助力城乡经济开展，特别是服务乡村开展，展现了邮政职业作为。

二是树立世界闻名的中国邮政快递企业。构成快递物流专业化的部队，丰厚开展邮政业服务生态，处理许多社会工作，保证了职业稳健开展。

三是带动我国快递物流职业开展。我国邮政物流在开展壮大中，对我国物流业开展起到重要引领推进效果，邮政物流企业与中铁快运、民航快递等一起培育带动了顺丰速递、德邦快递等闻名快递快运物流企业，加速快递物流企业本乡化开展，并向世界化延伸，不断壮大。

可是，放眼今日的快递快运物流开展，我国邮政物流显着与其曩昔的商场位置和影响力不能同日而语，本身运营开展、品牌影响力等方面存在必定实际问题。

早在上个世纪80年代，中国邮政在传统邮政寄递事务之外，应商场需求，邮政特快专递（EMS）敞开我国快递物流先河，统揽世界、国内快递事务，享用国家多种优惠方针，成一家之大。

即便上个世纪90年代初期，民营快递企业以星火燎原之势得以快速开展时，1999年邮政快递商场份额还高达90%以上，是职业界肯定的霸主。

现在，商场格式发生了颠覆性改变，民营企业早已具有肯定商场主导位置。2017年，民营快递企业事务量商场份额为92.2%，事务收入商场份额为85.6%。据此计算，国有和外资快递企业事务量仅为7.8%。而其间，国有快递物流除中铁快运、民航快递外，邮政快递物流的商场份额已降至约5%以下。甚至有媒体报导更低，仅1%。

以邮政快递物流为主力军的国有快递物流企业市场快速萎缩，使得国家邮政局在《2018年邮政职业开展计算公报》中，不在以快递事务量作为与民营快递物流企业进行比较，而是将邮政快递和普邮的包裹量相加，与民营快递物流企业进行比较。2018年邮政寄递服务业务量累计完结237.1亿件，同比仅增加0.6%；邮政寄递服务事务收入累计完结368.3亿元，同比增加4.2%。把邮政寄递与邮政快递的数据归纳起来，与民营物流企业比较，数字更好看些。

故此，该发布数据显现：2018年国有、民营、外资企业事务量占悉数快递与包裹商场比重分别为12.3%、86.2%、1.5%，国有、民营、外资企业事务收入占全部快递与包裹商场比重分别为11%、83.6%、5.4%。

由此可见，我国邮政物流占整个快递物流的业务量和事务收入也仅一成。按近年来的邮政物流商场状况剖析，2019年事务量和事务收入将缺乏10%，开展景象将更为为难，商场危机将进一步加剧。

结合内外部环境看我国邮政物流，首要的问题是前史担负较重、体系机制不活、人工成本投入大、本钱化运作程度低、承当的社会任务大、公益服务投入多。

在详细的运营开展中，失去电商年代鼓起的战略机会，产品和品牌体系创立不到位、物流信息化水平不高、对运力资源的整合使用不行、运营质量和服务质量不高、物流专业人员丢失较多等问题。

邮政物流成王之道

从2013年开端，我国快递量自92亿件起进入增加速车道。2014年初次打破百亿大关，达139.6亿。4年后的2018年，快递服务企业事务量完结507.1亿件，同比增加26.6%；快递事务收入完结6038.4亿元，同比增加21.8%。快递物流商场根底增大，商场规划逐渐扩展。快递业头部企业又纷繁向具有万亿规划的快运物流商场进军，快递快运商场交融“通吃”成为新的竞赛实际。

处于新的竞赛格式中，关于负重前行的我国邮政物流而言，商场主攻用力显着缺乏，不进则退，开展犹如精进不休。燃眉之急，怎么提高商场开展规划和竞赛能力，是邮政物流需求火急面临的重要课题。

对此，个人认为，当时首要应该从体系机制立异、渠道化打造、产品整合优化、服务质量提高四个方面进行体系性革新。

榜首，从体系机制上立异开展。邮政物流面临的快递快运业是一个较高敞开的商场，有必要凭借本钱的力气，才干完结企业资源更好的商场溢价，充分发挥本身优势，加大运营投入，扩展商场开发，与民营、外资快递物流企业打开正面竞赛。

2019年，邮政EMS将引进战略投资者，发动IPO，保证三年内完结上市。这是邮政速递物流第三次冲刺IPO，前两次都因资料问题请求未果。所以此次有必要捉住机会，经过混合所有制变革，破解体系难题，倒逼内部开展，自动融入商场，使邮政物流取得重生。

第二，从战略上渠道化打造。国家邮政局是快递业的主管国家部委，从前史渊源和日常办理中，与邮政物流更严密，而且国家也给予了许多方针支撑。所以，邮政物流有必要做强做大做优，不能落民营快递物流企业太远。

长期以来，邮政物流战略开展中过于慎重和保存，仅将自己作为快递企业一员，未能更高定位，渠道化打造自我。应该依托我国邮政集团归纳优势，发挥邮政物流本身绝无仅有完善的全国性网点资源优势，凭借国有运力、仓储等资源，深度加强与铁路、公路、民航等运力资源具有企业全体性协作。

邮政物流应在小件物流根底上，瞄准快运物流，进白货范畴继续发力，完结快递快运交融化开展。以运送和仓配资源运营为重心，联手我国铁路总公司所属的中铁快运公司开行网络化、规划化的铁路快运班列，以社会物流企业为结尾斜接，打造国有为本、民营为辅的社会化快运快递快运物流大渠道，争夺成为该渠道首要操盘者之一。

第三，从产品上整合优化。邮政寄递服务事务包含信件、包裹、报刊、汇兑等，是邮政的专营事务和重要收入根底，尽管增加放缓，但商场彻底处于主导优势，而且还有必要的方针支撑和财政补贴等，全体收入水平较高。其间，2018年包裹事务量完结2407.6万件。应该将包裹事务和邮政快递事务真实合二为一，全体区分包装，后台完结多种方针支撑，前台界面一致服务营销和运营开发。

要以体系化构建邮政物流产品，削减内部运作中的掣肘，消除消费集体对邮政物流不必要的不良认知，增强对企业的信赖度和消费粘度，打造邮政物流品牌新年代新形象。

在这方面，我国邮政物流应该学习学习我国铁路总公司，将普速列车和高铁列车的运营安排和运营开展，归入一致主体下交融开展，相辅相成，既完结公益服务，更统筹商场开展需求，深度提高了我国铁路及我国高铁的品牌价值，使经济效益和社会效益最大化。

第四，从服务上狠下功夫。邮政物流在经过体系机制优化、加速渠道化构建、完结产品整合优化的一起，最首要的是要对标国内外优异快递物流企业，捉住人员增收和科技增效两个重要手法，进一步提高服务质量水平。

要积极探索采纳多种用工方法，处理人工成本开销高而职工工作效率质量不高、职工平均收入低一级问题，进一步激起内生动力，保证物流根底性人才部队稳定开展，完结职工的价值生长开展，从人的要素方面尽可能处理服务质量不高的问题。

此外，进一步选用现代科技和产品，加强物流技能的研制使用，自动习惯商场需求和社会开展要求，破解物流开展社会痛点问题，提高物流集约化、智能化、绿色化开展水平，完结高质量转型开展，更好满意人民群众对夸姣幸福生活的物流需求。

解筱文：谈论人、作家、战略学者。主评时政、商业、铁路、文明。

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