“一带一路”物流布局 哪些问题亟待解决

我国物流走向世界化。
“一带一路”努力于亚欧非大陆及邻近海洋的互联互通，树立和加强沿线各国互联互通伙伴关系，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络，完成沿线各国多元、自主、平衡、可继续的发展。“一带一路”一头是活泼的东亚经济圈，一头是兴旺的欧洲经济圈，中心宽广内地国家经济发展潜力巨大。丝绸之路经济带要点疏通我国经中亚、俄罗斯至欧洲（波罗的海）；我国经中亚、西亚至波斯湾、地中海；我国至东南亚、南亚、印度洋。21世纪海上丝绸之路要点方向是从我国滨海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；从我国滨海港口过南海到南太平洋。
跟着“一带一路”等国家战略促进对外经济交易的快速展开，境内世界物流节点全体效能将明显进步，逐步构成以港口、航空口岸为中心，以铁路、公路、水路为网络的立体化的境内世界物流基础设备体系。一是口岸物流规划敏捷扩展。跟着外贸进出口总量的添加，我国口岸物流规划敏捷扩展，己经构成滨海、沿江水运、公路、铁路、航空全方位敞开的立体化口岸体系。内陆口岸在近年增速很快，“渝新欧”自2011年以来，货运量累计达1．27万标箱，货值40多亿美元。在其演示带动下，郑州、武汉、成都、西安、合肥等中西部内陆城市，近几年也纷繁拓宽面向欧亚的跨国物流。第二，口岸物流基础设备跃上新台阶。到2014年，全国共有对外敞开口岸285个，其间空运口岸63个，水运口岸139个，公路口岸64个，铁路口岸19个。从散布状况来看，东部区域有187个，其间水运口岸118个；中部区域20个，其间空运口岸10个，公路口岸9个；西部区域78个，其间公路口岸41个。三是口岸物流服务规模进一步扩展。随着经济快速展开和大规划交通基础设备建造，现代大型归纳性港口和机场以其强壮的综合才能和宽广的影响区域，不只在当今归纳运输网络中成为不可或缺的重要组成部分，一起也是现代物流展开的重要资源。纽带口岸在设备和后方集疏运体系的展开上活跃合作，势必会发明更高功率的物流服务环境，并经过出产成本、流转本钱的不断下降和信息服务的高功率，使口岸影响下的产业布局的规模得到拓展，口岸的服务和影响规模因此而扩展。西安世界港务区现已顺利展开了跨境交易电子商务服务试点工作，以信息化手法推进内陆区域和世界间的商贸来往。跨境交易电子商务突破了地域约束，为陕西与欧亚区域展开国际交易搭建起一条快捷的“网上丝绸之路”。

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